Izvor: B92, 09.Okt.2011, 04:40 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Skuplje svojim autom nego taksijem?
Beograd -- Vozačima najjeftinijih vozila u Srbiji treba oko 2.000 evra godišnje, pa svake 3,5 godine mogu da se kupe nova kola od novca koji se daje za korišćenje starog.
Naime, računica pokazuje da za najjeftiniji auto u Srbiji godišnje mora da se izdvoji oko 194.000 dinara za gorivo, održavanje, registraciju, parking i putarine.
Vlasnici petogodišnjeg "punta", od 1.200 kubika i 44 konjske snage, mesečno će morati da izdvoje oko 16.000 dinara za korišćenje ovog >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << automobila.
Računica je pokazala da najveći trošak predstavlja gorivo, pa tako ako prelazite godišnje 15.000 kilometara sa ovim autom koji troši oko šest litara, moraćete da izdvojite čitavih 120.600 dinara. "Dizelaši" su nekada bili značajno jeftiniji za vožnju, ali u Komitetu za bezbednost saobraćaja kažu da to više nije tako zbog cene goriva.
Godišnji troškovi za vozilo
- Registracija i osiguranje 13.240
- Gume zimske (dva kom.) 10.000
- Guma rezervna (kom.) 5.000
- Redovan pregled 8.000
- Tehnički 1.200
- Parking 9.000
- Putarine 14.600
- Gorivo (900 litara) 120.600
- Prva pomoć 2.300
- Kazne za parking 10.000
= ukupno 193.940
Boban Mišić iz Komiteta kaže da je "cena evrodizela dostigla je cenu benzina. S druge strane, dizel motori imaju veću zapreminu, a često je cena tih kola veća. Okvirna računica je da tek posle pređenih 65.000 kilometara počnete da osećate to što 'dizelaš' manje troši od benzinca".
"S druge strane, gorivo u Srbiji se više troši nego kada ga sipate u inostranstvu. Lično sam se uverio da kada u Austriji napunim rezervoar, pređem i do 150 kilometara više nego sa našim gorivom", dodaje on.
Ukoliko žele bezbednu vožnju ove zime, vozači bi morali da dokupe još dve zimske gume (oko 10.000 dinara). Ako tome dodamo jednu rezervnu, kao i prvu pomoć koja je obavezna stavka, vozači moraju da izdvoje još 17.300 dinara. Međutim, bilo bi dobro i da se obavi redovan pregled automobila koji košta dodatnih 8.000 dinara.
"Što je automobil stariji, treba mu više održavanja. To znači da bi trebalo uraditi čak i više od običnog pregleda jer nema jeftinijeg automobila koji posle pet, šest godina vožnje neće zahtevati neku intervenciju na kočionom sistemu, lameli", kaže Mišić.
On dodaje da "što se tiče ovih troškova, u inostranstvu su oni obično skuplji. Ipak, kada je reč o redovnom servisu u koji se ubraja promena ulja, filtera i slično, onda je to ponekad i jeftinije nego u Srbiji".
Vozači moraju da urade i tehnički pregled pred registraciju, što ih neće mnogo koštati. Ali zato registracija i osiguranje "punta 1.2" košta 13.240 dinara, i to bez kasko osiguranja.
Profesor Saobraćajnog fakulteta u Beogradu Milan Vujanić preporučuje vozačima da izaberu kola koja su im jeftinija za vožnju, a da se ne vode samo izgledom automobila.
Taksisti bi vozili za 160 evra mesečno
Predsednik Udruženja taksista Beograda Stevan Blagojević kaže da sigurno postoje taksisti koji bi vas po gradu svaki dan vozili na posao i nazad za 16.000 dinara mesečno, koliko je potrebno vlasnicima "punta" da bi koristili ovaj auto. "Jedan taksista mesečno može da zaradi oko 35.000 dinara. Tako da verujem da bi neko pristao da vas vozi svaki dan od posla i nazad po gradu za 160 evra", tvrdi Blagojević.
On objašnjava da "ako neko godišnje prelazi 5.000 kilometara i uzme kola koja manje troše, a imaju skuplju registraciju, on neće mnogo uštedeti"
"Ali, na primer, godišnje prelazim oko 60.000 kilometara i mene manje zanima koliko košta registracija, već kolika mi je potrošnja. Ako mi motor štedi samo litar na 100 kilometara, to znači da godišnje mogu da uštedim oko 600 litara benzina, što vredi oko 800 evra", navodi on.
Vujanić kaže da se skuplji automobili manje kvare, ali da vozači mogu da uštede i ako se racionalno ponašaju u vožnji.
"Što skuplji auto, to manje košta održavanje jer se kod kvalitetnih kola delovi ređe menjaju. S druge strane, gorivo se značajno manje troši kada sa što većim stepenom prenosa vozite u maloj brzini. Na primer, ako u četvrtoj vozite 50 na sat. Poenta je u tome što auto troši najviše zbog otpora vazduha, a on se povećava čak četiri puta kada duplirate brzinu", kaže Vujanić.
Novi "punto" u Srbiji košta oko 7.000 evra. To znači da tri i po godine održavanja ovog automobila košta otprilike kao jedan nov! Takođe, za 2.000 evra možete da kupite polovan "punto" star od sedam do 10 godina.
S druge strane, ako uzmete u obzir da je prosečna plata u Srbiji oko 39.000 dinara, ispada da vam za održavanje "punta" treba pet zarada.
