Izvor: Blic, 30.Jul.2010, 01:10 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Italijanski zavodnik na delu
"Alfa Romeo" je u poslednjih nekoliko godina postao mrtav brend na srpskom tržištu. Visoka cena, mali broj servisa i priča o nepouzdanosti na svakom koraku pratili su italijanskog diva koji je nedavno proslavio 100. rođendan. Kupovinu srcem, a ne razumom, trebalo bi međutim da probudi "mito" s originalnom "Alfinom" crtom i dizajnom koji ubrzava otkucaje.
"Mito" je ime, popularno na našim prostorima, dobio spajanjem početnih slova gradova Milana, u kojem je osmišljen >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << i konstruisan, i Torina, gde se proizvodi. Najmanja "Alfa" postavljena je na temelje "grande punta", bratskog "Fijatovog" modela, s kojim ima još dosta zajedničkog, kao što su motori i menjači. Pa, pitaćete zbog čega je onda u proseku 3.000 evra skuplja od identične verzije "grande punta"?
Prelep dizajn
Opravdanje za dublje zavlačenje ruke u džep, bar kad je "Alfa Romeo" u pitanju, moramo da počnemo izgledom. "Mito" je, jednom reči, prelep. Prednji deo je prekopiran s atraktivnog modela "8C kompeticione" s okruglim "očima" i dva broja većom maskom hladnjaka. Iza klinastog nosa pojavljuju se široki bokovi i, ako "mito" posmatrate spreda, teško ćete poverovati da se kriju telo dugačko samo 4,06 metara. Bočne linije i alu-felne takođe ističu "mitovu" muškost, koja se završava okruglim LED svetlima, oivičenim hromom. Vizuelno, svaka sličnost s "grande puntom" je izbrisana, što, naravno, košta.
Sedišta 2+2
Unutrašnjost zadovoljava sve "Alfine" parametre sa sportski tvrdim sedištima, "debelim" upravljačem i niskom pozicijom sedenja. Dizajneri su posvetili pažnju detaljima, a sve neitalijane oduševiće oznake na pozadinama okruglih instrumenata: "acqua", "benzin" i "giri". Pod prstima se oseća kvalitetnija plastika, ali bi sklopovi ipak trebalo da budu precizniji. Prozori na vratima su bez okvira, kao kod kabrioleta, a volan se podešava po visini i dubini. "Mito" je u principu 2+2 automobil, ali na zadnjoj klupi ima dovoljno mesta za dvoje odraslih. Vrata se otvaraju široko, što olakšava ulazak putnika na zadnju klupu. Međutim, teška vrata lako mogu da "pobegnu" prilikom otvaranja i zato pazite da se ne parkirate blizu drugog automobila. Prtljažnik je za model B segmenta prihvatljivih 270 litara.
Motor sa 105 KS
Testirani model pokretao je moderni 1,4-litarski "multiair" benzinac koji, nažalost, sa 105 konja i 130 Nm obrtnog momenta nije mogao na najbolji način da pokaže sportsko srce "mita". Turbobenzinci sa 135, 155 i 170 KS su bolji, ali i skuplji izbor. Nedostatak snage i, što je važnije, obrtnog momenta nadoknađuje sjajno sportsko vešanje i DNA sistem, koji vozaču dozvoljava da pomeranjem prekidača, postavljenog levo od ručice menjača, bira između tri set-apa: normal, sport i "all weather". "Mito" nije brz na pravcima, ali se u krivinama ponaša kao karting - precizno i bez zanošenja zadnjeg dela. Kompletan utisak u vožnji pojačava i kruta karoserija, ne karakteristična za modele B segmenta. Minus je, međutim, predugačak hod šestostepenog ručnog menjača koji kao da je preuzet iz južnokorejskih automobila. Od "Alfe" se za 20.000 evra ipak očekuje kraći i precizniji "korak" menjača.
Cena 19.250 evra
Snažne kočnice u kombinaciji sa ABS, EBD, ESP i sedam vazdušnih jastuka brinu za bezbednost vozača i putnika u "alfi mito", koja je zaslužila i maksimalnih pet zvezdica na Evro NCAP kreš testu. "Mito" zbog početne cene (16.700 evra) neće biti bestseler na našem tržištu, ali za "Alfu" se, kao što smo već rekli, odlučuje poseban soj kupaca, za koje su "mini", "audi A1" i "sitroen DS3" smrtni neprijatelji. Cena testiranog "mita" sa "distincitive" paketom i nešto dodatne opreme je 19.250 evra.
Pogledaj vesti o: Alfa Romeo
