Izvor: B92, 13.Mar.2015, 17:33 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Gde smo u Markioneovim mislima
Zamena za ostareli "punto" baziraće se na platformi vozila iz porodice "500", pa bi taj novi model mogao da se proizvodi u Srbiji, ali i u Poljskoj.
U srpskom delu menadžmenta kompanije Fijat automobili Srbija kao i među zaposlenima gotovo sa izvesnošću očekuju da će, krajem ove ili početkom naredne godine, dobiti zvaničnu informaciju o novom modelu koji bi, pored svih verzija "fijata 500L", uskoro počeo >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << da se proizvodi u Kragujevcu.
Mada ne otkrivaju informacije na osnovu kojih grade optimizam, u poslovodstvu FAS-a, računajući i vodeće italijanske menadžere, smatraju da "kragujevačka fabrika, kao najmoderniji Fijatov pogon na svetu, u koji je investirano oko 1,3 milijarde evra i koji ima relativno mladu i dobro obučenu (ne i skupu) radnu snagu - apsolutno zaslužuje da dobije novi model". Time bi se takođe uposlili kapaciteti, jer je FAS projektovan za proizvodnju 300.000, a trenutno sa traka izlazi oko 100.000 vozila godišnje.
Prema saznanjima lista "Danas" iz sedišta Fijata u Torinu, u Fijatu su zadovoljni plasmanom "fijata 500L" na svetskim tržištima, dok nešto dugoročnije razmišljaju o drugom modelu.
Da li će FAS krajem ove ili početkom naredne godine dobiti oficijelnu informaciju o dobijanju još jednog modela, znaće se za desetak meseci. Ono što, međutim, u vezi s ovim prvi put onespokojava i one poznavaoce prilika u FAS-u koji su naklonjeni toj kompaniji jeste poslednja izjava izvršnog direktora grupacije Fijat Krajsler automobili Serđa Markionea, koji je na Salonu automobila u Ženevi najavio svojevrsnu promenu proizvodno-poslovne politike Fijata i FCA, koja bi, u najkraćem, mogla da se protumači kao nagoveštaj povlačenja Fijata iz Evrope, te njegovo fokusiranje na američko i azijska tržišta.
Na Salonu automobila u Ženevi izvršni direktor Serđo Markione je priznao da Fijat više nikada neće biti konkurentan na masovnom tržištu Evrope kao što je nekada bio.
Ipak, "punto", jednom Fijatov najprodavaniji model, dočekaće novu verziju i verovatno će biti zamenjen novim članom porodice "500".
"U sledećih pet do deset godina naš udeo u tržištu će se znatno promeniti zbog dve stvari. Prva je globalizacija brenda džipa, a druga je uvođenje Alfa Romea kao globalnog proizvođača premijum i sportskih automobila", poručio je Markione.
Gde je nevolja u ovoj Markionijevoj izjavi kad je Fijat automobili Srbija u pitanju? Najpre u činjenici da Fijat, odnosno grupacija FSA, "smanjuje obim proizvodnje u Evropi", u kojoj ima najviše proizvodnih pogona, te će konkurencija za dobijanje proizvodnje novih modela biti zaista žestoka, posebno između fabrika u Poljskoj i Srbiji, gde ima i najviše slobodnih kapaciteta.
U Poljskoj će biti nastavljena proizvodnja "fijata 500", a u Kragujevcu modela "500L", s tim što tržišna tražnja i jednog i drugog vozila ni približno ne može da uposli kapacitete ni u poljskoj, ni u srpskoj fabrici.
Ostaje zamena za ostareli "punto", koja će se bazirati na platformi vozila iz porodice "500", što znači da bi taj novi model mogao da se proizvodi u Poljskoj ili u Srbiji. Fabrika u Poljskoj je veća, odnosno ima više slobodnih kapaciteta, naročito nakon izmeštanja proizvodnje Fordovog modela "K", ali je FAS moderniji.
Prednost kragujevačke fabrike je i u činjenici da su plate u njoj znatno niže od onih u Poljskoj, koja je već dugo u Evropskoj uniji, i gde radnici traže i evropske plate.
