Izvor: Nezavisne Novine, 30.Okt.2017, 08:57   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Restilizovani Citroen C4 Cactus

I dok se svi takmiče da dobiju mjesto u crossover klubu, Citroen C4 Cactus izlazi iz njega!? Nakon jedva tri godine postojanja, restilizacijom je doveden na jedan viši nivo, po proizvođaču dovoljan da se nadmeće sa tenorima u segmentu, tipa Golf, Megane i 308...

Kao što kaže popularni reklamni slogan u Francuskoj, C4 Cactus sviđa se onima koji ne vole da se dopadnu svima!

Problem, izgleda da je malo >> Pročitaj celu vest na sajtu Nezavisne Novine << takvih, što se ogleda na prodaju ovog nesvakidašnjeg Citroena, osjetno nižu od očekivane. Tek poređenja radi, čak tri puta manje nego li bratski Peugeot 2008 (nešto preko 20.000 jedinica godišnje u Francuskoj), što je natjeralo odgovorne da pristupe preranoj restilizaciji.

Dobih tako prije desetak dana pozivnicu za statičnu prezentaciju novog Cactusa, i u prvi mah pomislih ma mora da je neka greška!? Pa još "juče" pređoh sa njim 6.000 km do juga Španije i nazad, kakva crna restilizacija?

Međutim mimo nje, iako je dubinska i jasno vidljiva, radi se o nečem znatno važnijem, odnosno o promijeni statusa! Ubijte me ukoliko razumijem, ali ipak ću pokušati da vama i sebi objasnim neke stvari... Dakle, u iščekivanju potpuno novog C4, koji je najavljen za kraj naredne godine, imamo aktuelni C4 i osvježeni C4 Cactus, koji, po Citroenu, nije više crossover!

Aha, a šta je onda, odnosno šta će postati kada na scenu stupi novi "pravi" C4? Low cost ponuda za "široke narodne mase"? Ne pitajte me, jer čak ni vidljivo zbunjen i ne pretjerano ubjedljiv "portparol" na promociji, nije mogao da mi da odgovor.

Bilo kako bilo, skinuše se najzad cirade sa nove verzije, uz veliku pompu i prisustvo ni manje ni više do generalne direktorice Citroena, gospođe Linde Jackson i još sijaset visokorangiranih faca

Promjene definitivno nisu zanemarljive

Bogami imalo je šta da se vidi, promijene su značajne, veće nego što su predstavnici sedme sile očekivali. Spreda, sve je novo, prednja maska sada je u stilu modela C3 i C3 crossover, dok je zadnja poprimila znatno veću svjetlosnu grupu (full LED 3D), kao kod C4 Picasso.

Usput, nestadoše i famozni Airbumpovi i crne plastične zaštite, kako sa petih vrata, tako i sa lica, odnosno bokova.

Zamenila ih je farba, tek pri dnu pragova može se primijetiti nešto jača plastična crna lajsna, koja, kako je pozicionirana, sigurno neće spriječiti udarce od vrata na tjesnim parkinzima. Neko je očigledno u Citroenu odlučio da prije par godina toliko hvaljeni Airbampovi, definitivno nestanu...

Podsjećanja radi, kod C3 Aircross ih nema, dok se kod standardnog C3 dobijaju tek uz doplatu, i znatno su skromnijih dimenzija nego li kod Cactusa.

Šteta, po mom mišljenju, bili su zaštitni znak i imali su svoju svrhu. Šta još ima novog pitate? Dosta toga, jer da bi se nadmetao sa referencama, pa neka su samo i domaće (Megane i 308), C4 Cactus morao je da evoluira i na tehničkom planu. Proizvođač spominje znatno bolju zvučnu izolaciju, što je bila jedna od mana, kao i bolju završnu obradu, kvalitetnije materijale, bogatiju opremu, nova sedišta, ogibljenje...

Međutim, to ćemo provjeriti na dinamičnoj prezentaciji početkom naredne godine, za sada samo par utisaka u vezi enterijera. Evidentno je za klasu prestižniji, sa izmenjenom centralnom armaturom, novim upravljačem, konzolom između sjedišta...Time se dobilo više otvorenog prostora za odlaganje sitnica i poveći smartfon.

Inovantivna i praktična polica ispred suvozača (otvara se naviše) je zadržana, kao i numerička instrument tabla, što baš i nije najelegantnije rješenje.

Pozadi, zahvaljujući novim prednjim sjedištima, o kojima smo imali pravo slušati desetominutno izlaganje, dobilo se par santimetara više za kolena (snažno su izdubljena). Međutim, principijalni nedostatak, odnosno zadnja stakla koja se mogu samo otškrinuti, nije otklonjen. Naš maločas spomenuti predstavnik Citroena opet je bio na muci da nam objasni zašto, iako to i sami znamo.

Ukoliko su se ovakve uštede još i mogle razumijeti kod aktuelnog Cactusa, jer je i zvanično bio negdje između B i C segmenta, sada više nema opravdanja. Isto se odnosi i na još jedan detalj (za sve pripadnice lepšega pola to sigurno nije samo detalj), tj suvozačevo ogledalce (i dalje ga nema na poleđini štitnika za sunce), što se objašnjava spomenutom specifičnom policom na gornjem dijelu komandne table, gdje je obično smješten vazdušni jastuk za suvozača.

Naprotiv, C4 Cactus, godište 2018, obogaćen je svom inteligentnom i sigurnosnom opremom koju grupacija PSA posjeduje, što nije bio slučaj po pojavljivanju. Ujedno enterijer je ponuđen u novom ambijentu, ili bolje rečeno sa pet novih ambijenata. Bez laganja, lijepo sve to izgleda i uživo i na fotografijama, ali smo i dalje daleko od standarda u segmentu.

Motorizacija

U vezi agregata bez i jednog iznenađenja, svi su nam dobro poznati. Počevši od trocilindarskog benzinca 1.2 (82, 110 i 130 KS), pa do 1.6 BlueHDi od 100 i 120 KS. Novi 1.5 BlueHDi, nedavno testiran u restilizovanom Peugeotu 308, sačekaće još godinu dana prije nego li ga zameni, kada na snagu stupaju EURO 6 norme o količini izduvnih gasova. Većina će biti ponuđena u paru sa aktuelnim automatskim mjenjačem EAT6, no sadašnji petostepeni ručni biće zamenjen novim šestostepenim.

Ono što zaista vredi spomenuti, odnosi se na amortizere, takozvane "Progressive Hydraulic Cushions", inagurisane kod C5 Aircross. I ovaj je ujedno bio izložen, što je moj prvi kontakt uživo. Eeeee to je jedna posve druga priča, koju ćemo vam ispričati drugi put, kada bude bilo više informacija... Utisak je međutim više nego li pozitivan, C5 Aircross je bez sumnje luksuzni crossover, veoma originalnog i prestižnog enterijera. Trenutno dostupan samo na kineskom tržištu, u Evropi se očekuje negdje sredinom naredne godine. Vratimo se zato gore spomenutim inovacijama i ogibljenju, koje je zaštićeno sa čak 20 patenata, sa ciljem da poboljšaju ono što je u stanju da uradi klasična kombinacija opruga i amortizera.

Pojednostavljeno rečeno, kombinaciji opruge i amortizera su dodata dva hidraulična zaustavljača, čime ogibljenje radi u dva odvojena koraka pri sabijanju i opružanju. Pri malim neravninama ovi hidraulični zaustavljači miruju i amortizeri rade svoj posao. Međutim, pri većim vertikalnim kretnjama karoserije, dodatna hidraulika dozvoljava duže hodove ogibljenja, stvarajući utisak letećeg ćilima, odnosno, lebdenja automobila preko neravnina.

Najveća razlika u odnosu na konvencionalno ogibljenje je u tome što se klasičan amortizer sabija i djelimično odbija, dok Citroenov sistem u oba slučaja ulaže energiju i eliminiše odbijanje od neravnine. Znači nije "totalna" hidraulika, kao kod nekoliko bivših izloženih modela Citroena, već nešto što bi moglo značajno poboljšati udobnost, uz minimalnu cijenu i troškove održavanja.

(NN/vrelegume.rs)

Nastavak na Nezavisne Novine...