Izvor: Blic, 26.Maj.2009, 14:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
„Ševroletov“ odgovor na krizu
Proizvođači u vremenu globalne krize nemaju prava na promašaj, zbog čega svaki naredni model može da predstavlja odskočnu dasku ili kamen oko vrata. „Ševrolet” je odlučio da ne rizikuje previše i zaigrao je na sigurnu kartu. Evropljanima je ponudio kompaktnu porodičnu limuzinu američkog imena „kruz”.
Prvi utisak je da „kruz” predstavlja melem na ranu finansijski opterećenim >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << kupcima jer „Ševrolet” prodaje prostran automobil, modernog dizajna, sa bogatom serijskom opremom i sve to po povoljnoj ceni koja u Srbiji počinje od 12.649 evra. Naravno, za taj, ali i manji novac, možete da birate između desetak drugih modela i zato je najpoštenije da sebi postavite pitanje: „Šta tražim od automobila?”. Evo šta vam „ševrolet kruz” nudi.
Zamena za „laćeti”
Na papiru, „kruz” bi u familiji trebalo zameni zastareli „laćeti”, koji se kod nas prodavao pod zastavom južnokorejskog „Daevua”. „Laćeti” je bio automobil na svom mestu, ali bez identiteta i potpuno neprimetan na ulicama. Zato se od „kruza” tražilo da zasija, da privuče i ne pušta potencijalnog kupca. Prvo što pogledate kod modela za koji ste zainteresovani je njegov prednji kraj. „Ševrolet” je na lice „kruza” s ponosom okačio svoj tradicionalni znak u obliku zlatne leptir mašne. Međutim, ovaj put znak nije minijaturan i neugledan kao na prethodnim modelima, već zauzima centralno mesto na lajsni koja deli masku hladnjaka. Jasno je da „kruz” mora da bude prepoznatljiv, i tačka! Upečatljiva je i linija krova, koja se spušta strmoglavo do zadnjih prozora i ističe kupeovsku siluetu, kao i široki bokovi. „Ševroletovi” dizajneri iz Australije, Nemačke, Koreje i SAD izabrali su da „kruz” na veliku scenu stupi kao „sedan”, što nije dizajn po ukusu kupaca iz Zapadne Evrope koji preferiraju hedžbekove.
Uživajte u komforu
Razlog je, pre svega, u funkcionalnosti jer „kruz” nudi dovoljno komfora za pet odraslih osoba. Putnici na zadnjoj klupi ne moraju da se brinu za položaj nogu, ramena i glave, već mogu da se opuste i zavale u ugodna sedišta. Takođe, bitan igrač je i prtljažnik pravilnog oblika i ravnog poda zapremine 450 litara, u koji bez problema staju dvoja dečja kolica. Pohvalu zaslužuje i vrlo dobra ergonomija. Vozaču je uz minimalan napor gotovo sve nadohvat ruke. Instrument tabla je jednostavna i pregledna, sa kombinacijom belog i ledeno plavog pozadinskog LED svetla, koje je odlično rešenje, pogotovo pri noćnoj vožnji. Na centralnoj konzoli, postavljenoj pod uglom, smeštene su komande automatske klime i CD plejera. Dizajneri enterijera su od legendarne „korvete” pozajmili ideju takozvanog „dvostrukog kokpita” kako bi suvozaču omogućili da u vožnji, koliko je to moguće, oseti istu količinu uzbuđenja kao i vozač. Veliki korak unapred napravljen je i po pitanju kvaliteta korišćenog materijala prijatnog na dodir, koji ne može da se poredi sa grubom plastikom iz prethodnih „Ševroletovih” modela. Potencijalne kupce još više će obradovati preciznost spojeva, bez oštrih i neobrađenih krajeva.
Dizelaš gubi bitku na niskim obrtajima
Za „kruzov” pogon brinu se tri agregata (svi zadovoljavaju evro 5 standarde), dva benzinska i jedan dizel, koji je i pokretao testirani automobil. Kao veliki fan pronalaska Rudolfa Dizela priznajem da nisam bio zadovoljan performansama dvolitarskog turbo motora sa 150 KS. Što se maksimalne brzine (210 km/h) i prosečne potrošnje (oko 8,5 litara) tiče, stvarno nemam zamerki. Međutim, neprijatno me je iznenadila činjenica da je motor „mrtav” do nekih 1.700 obrtaja u minuti. Bez obzira koliko snažno pritisnete papučicu gasa, „kruz” će se tek nevoljno pomeriti s mesta. Takvo ponašanje iritira u gradskoj vožnji kada brzim i kratkim sprintovima pokušavate da se probijate kroz gužvu. Zato uvek morate da se opredelite za stepen niži prenos. Na autoputu, turbo dizelaš pokazuje svoju punu snagu, ali se po povećanoj buci i potrošnji oseća nedostatak šestog stepena prenosa. Lično bih se opredelio za benzince, slabiji 1,6-litarski sa 112 KS ili jači, 1.8-litarski (140 KS), oba sa promenljivim radom ventila. Pri kupovini i registraciji uštedećete više od 1.000 evra.
Tišina u kabini
Propust sa motorom nadoknadiće dobre vozne osobine i udobnost u vožnji. Struktura karoserije „kruza” najčvršća je u segmentu. Snažna struktura se, pored osećaja u vožnji, brine i za smanjenje vibracija i buke, odnosno sigurnost svih putnika. Prvo što ćete osetiti u vožnji, pored direktnog upravljača, jeste tišina u kabini, čak i pri velikim brzinama. Zvukovi vetra, puta i motora gotovo da se ne prenose do vozača i putnika. „Kruz” u standardnoj opremi donosi vazdušni jastuk za vozača i suvozača, bočne vazdušne jastuke u prednjim sedištima i sklopivi sistem pedala. Kontrola proklizavanja i ABS su takođe standard, dok se ESP naručuje kao opcija.
Ševrolet kruz 2.0 LT
DIMENZIJE
Dužina 4.597 mm
Širina 1.788 mm
Visina 1.477 mm
Međuos. Razmak
2.685 mm
Prtljažnik 450 l
Težina 1.427 kg
MOTOR
Zapremina
1.991 kubika
Snaga 150 KS
Obrtni momenat 320 Nm
PERFORMANSE
Ubrzanje 8,2 s
Maks. brzina
210 km/h
Potrošnja 8,5 litara
Cena 20.232 evra
