Izvor: Kurir, 28.Feb.2011, 10:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
PREMIJERNA VOŽNJA: RESTILIZOVANA ŠEVROLET KAPTIVA
Nova „ševrolet kaptiva“ izgleda sportski i donosi dobar imidž, ali kada se sedišta obore, pretvara se u transporter i nosi 2.012 litara! Ima četiri nova agregata, šestostepene menjače i prefinjen sistem 4x4
Nova „kaptiva" ima slatku njušku, ali i jake mišiće, koji je vode do vrha brda!
Sportski imidž, četiri nova motora, novi manuelni i automatski menjač sa šest brzina, asistencija pri kretanju uzbrdo, parking kočnica na dugme i izbor do >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << sedam sedišta osnovne su karakteristike novog terenca iz „Ševroleta", fabrike višenamenskih vozila. Od 2006. u Evropi je prodato 120.000 „kaptiva", najviše u Italiji, Španiji, Nemačkoj i Turskoj. Popularnost ovog segmenta ne jenjava, pa su inženjeri rešili da ubace novu injekciju stila i dodaju još konjskih snaga.
Redizajniranu „kaptivu" vozili smo u Tirolu, velelepnim planinskim krajem, po brdima iznad Insbruka. Beli planinski špicevi, plavo nebo, zeleni četinari i savršeni crni asfalt pružaju pravi kolorit za svetsku premijeru „kaptive" jer ovaj SUV osvaja šarmom. Hauba je izvajana oštrim linijama, tu je nova i veća rešetka, dizajnirana u stilu „Ševroleta". Šmek donose farovi u stilu cilindrične prizme. Sve zajedno projektovano je za sportski, pomalo i opasan dizajn. Ostali delovi karoserije pretrpeli su manje izmene, mada pohvale idu za dvostruki izduv auspuha.
Naime, sada su dostupna četiri nova motora. Tu je benzinac od 2,4 litre (167 KS), zatim 3,0 V6 od 258 KS, i dve varijante turbo dizela od 2,2 litre sa 163 i 184 KS.
Najvažnije je to da „kaptiva" zadržava prednosti prilagodljivih sedišta, te u tri reda udobno može da sedi sedmoro putnika. U kabini vlada prijatan ambijent koji stvara ledenoplavo osvetljenje instrument table. Sve komande i kvake urađene su jednostavno, kako bi se obezbedio avanturistički osećaj slobode koji pružaju terenska vozila. Jedino nam je zasmetalo to što krug upravljača nije masivniji. „Kaptiva" može da se transformiše u istinski transporter. Kad se spusti drugi i treći red sedišta, prima odličnih 2.012 litara tereta!
Stabilnost je briga elektronike. Ukoliko kompjuter prepozna potrebu da interveniše, u roku od 100 milisekundi raspodeljuje obrtni momenat između prednje i zadnje osovine. Vozeći brdskim izuvijanim putevima, „kaptiva" svojim modernim sistemima lagano pegla krivine. Pod haubom smo imali V6 od 258 KS, koji donosi moćna ubrzanja uz rezak zvuk i sportske akorde. Naravno, teška noga na gasu donosi progresivno povećanje potrošnje od 15 litara, dok fabrika deklariše 10,7. Zvučna izolacija je odlična, što pojačava utisak robustnosti, karakterističan za klasu.
Posebno oduševljava sistem za spuštanje niz strminu. Dovoljno je pritisnuti dugme i pustiti komande gasa i kočnice. Kompjuter je lagano spustio „kaptivu" niz liticu iako je nagib bio pod snegom.
Cena „kaptive" još nije poznata, ali očekuje se da će biti oko 20.000 evra za osnovni model. Korektno za transformers koji vlasniku poklanja imidž, može da posluži kao transporter, ali i da ga odvede u of-roud avanturu daleko od asfalta.
Aktivna sigurnost
Šasija „kaptive" je dorađena radi boljeg osećaja u vožnji. Ima sistem za kretanje na uzbrdici, Elektronsku kontrolu stabilnosti (ESC) za sve modele, a tu su i standardni ABS, ESC i TCS. „Makferson" šasija ima nezavisnu četvorostruku osovinu pozadi. Na raspolaganju je i standardan volan s električnim kontrolama osetljivim na brzinu. Hidraulična asistencija pri naglom kočenju pojačava silu pritiska na pedalu.
Transporterski prtljažnik
Zapremina prtljažnika s oborenim trećim redom sedišta je 788 litara (527 litara ispod linije prozora). Kada se spuste drugi i treći red, zapremina iznosi 2.012 litara (1.175 litara ispod linije prozora).
Nova konjica
Novi benzinac 2,4 ima sistem varijabilnog otvaranja ventila (VVT), broji 167 KS i do 100 km/h stiže za samo 10,5 sekundi. Moćni V6 sa 258 KS doneo je direktno ubrizgavanje. Juriša 198 km/h, dok „stotku" hvata u sprintu koji traje 8,6 sekundi. Deklarisana potrošnja je 10,7 litara.
Ipak, bitniji su dizeli. Nova jedinica od 2,2 litra dostupna je sa 163 i 184 KS. Najnovija generacija naftaša predstavlja naprednu turbo jedinicu sa četiri cilindra i dvostrukom bregastom osovinom (DOHC), koja sadrži sistem direktnog ubrizgavanja (komon-rejl). Verzija sa 163 KS stiže do 100 km/h za 9,9 s, dok snažniji dizel od 184 isti zadatak završava za 9,4 sekunde, maksimalno 200 km/h. Fabrika obećava potrošnju od 6,4 l, dok smo pri vožnji postigli solidnih 8,8 litara.
Čvrsto na sve četiri „noge"
Za stabilnost „kaptive" brine sistem ITCC (inteligentna distribucija obrtnog momenta), koji deli s „opel antarom" i „tojotom RAV4". Preko senzora sistem neprekidno motri na broj obrtaja svih točkova, ugao volana i položaj ubrzavanja. Po potrebi elektronika u roku od 100 milisekundi raspodeljuje momenat između prednje i zadnje osovine u bilo kom opsegu između 100:0 i 50:50. Ako sistem odluči da zadnja osovina treba da se uključi, kontrolna jedinica obezbediće snagu solenoidnoj zavojnici elektromagnetnog regulatora kvačila, rezultujući magnetnim poljem. Pošto zadnji regulator kvačila prvu osovinu gura nagore, druga kugla aksijalno gura unapred. Kao rezultat toga, vlažno multidisk kvačilo je spojeno. Što je veći pritisak na glavno kvačilo, više snage se emituje ka zadnjoj osovini.
Agregati
Benzinci:
2,4 l, 167 KS
(0-100 km/h za 10,5 s)
3,0 l V6, 258 KS
(0-100 km/h za 8,6 s)
Dizeli:
2,2 l, 163 KS
(0-100 km/h za 9,9 s)
2,2 l, 184 KS
(0-100 km/h za 9,4 s)
