Izvor: Blic, 13.Jun.2008, 08:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Ekonomičniji i mnogo lepši
Najprodavaniji „ševrolet" u Evropi (skoro 450.000 primeraka od 2002. godine), sticajem okolnosti (GM-ovih globalnih operacija), češće je menjao oznake nego izgled. Startovao je kao „dajvu kalos", koji je baš kao i „matiz" potpisao za mnoge najbolji dizajner malih vozila na svetu - slavni Đorđeto Đuđaro. To je i odgovor na pitanje zašto svih ovih godina nije bilo ozbiljnijih zahvata na ovoj kombi-limuzini (novi „aveo sedan" lansiran je pre dve i po godine), >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << koja se za potrebe evropskog tržišta odnedavno proizvodi i u Poljskoj.
Varijanta s petoro vrata startovala je nešto ranije, a od ovog meseca pridružio joj se i „aveo" s troje vrata. Mnoge inovacije zato su nam već od ranije poznate.
Najveće promene pretrpeo je prednji deo, koji je usklađen s novim vizuelnim identitetom „ševroleta", oličenim u dvodelnoj maski hladnjaka i velikom znaku fabrike u sredini. Promenjen je i oblik svetlosnih grupa i branika, a posebno dobro obavljen je posao u zadnjem delu, gde je stvorena gotovo sportska atmosfera.
NAPREDAK U KVALITETU
Uprkos činjenici da nije reč o potpuno novom automobilu, pronađen je prostor za napredak i u okviru enterijera, gde je uočljiv pomak u kvalitetu obloga i opremanja. Pored doterivanja brojnih detalja, „aveo" je dobio i novi audio sistem (s priključkom za eksterne muzičke uređaje, poput MP3 plejera) koji značajno unapređuje izgled prednjeg panela. Sedištima se jednostavno manipuliše, pa se i ulazak u zadnji deo karoserije odvija bez prevelike gimnastike.
Prtljažnik je i dalje jedan od najmanjih u klasi - samo 220 litara osnovne zapremine. Sada nije bilo prostora za krupnije zahvate na tom polju ali to će, baš kao i (konačno) uvođenje dizel motora, sigurno biti prioritet prilikom lansiranja potpuno nove generacije, koja se na tržištu očekuje za dve do tri godine.
NOVI BENZINSKI MOTORI
Jedna od glavnih zamerki vlasnika dosadašnjih „avea" („kalosa") bila je prekomerna potrošnja goriva. Redizajnirana varijanta zato je dobila potpuno nove motore od 1,2 i 1,4 litra. Sada oba benzinca imaju dva bregasta vratila, 16 ventila i multipoint ubrizgavanje benzina, a savremena konstrukcije omogućila je dvostruku dobit - povećanje snage (na 84, odnosno 101 KS) i značajno smanjenje potrošnje goriva i emisije štetnih gasova u odnosu na prethodne varijante. „Dženeral motors" se hvali redukcijom potrošnje benzina od čak 14 odsto, što će svakako obradovati potencijalnu klijentelu koja čim kupuje automobile iz takozvane ekonomske klase ne želi ni da baca novac za gorivo.
Oba motora standardno se isporučuju s petostepenim ručnim menjačima, a kao opcija za „aveo 1.4" i dalje figurira automatik s četiri brzine. Posebnih izmena nema ni na sistemu oslanjanja (napred „mekferson", nazad torziona osovina) niti kod izbora pneumatika (na raspolaganju su točkovi od 13, 14 i 15 inča), pa su i vozne karakteristike ostale na otprilike istom (sasvim solidnom) nivou.
„Aveo" tako i dalje uspešno demonstrira globalnu filozofiju „Ševroleta", koji je sa 4,5 miliona prodatih vozila u 2007. treći brend sveta. Kupci su, uostalom, svuda isti - svi vole da za svoj novac dobiju adekvatnu vrednost, a ako može, i više od toga.
Osam decenija tradicije
Probne vožnje u Poljskoj podsetile su nas na jedan zaista zanimljiv podatak. Prvi pogon za montažu „ševroleta" u Varšavi otvoren je još 1928, samo osam godina po dolasku američkog proizvođača na to tržište. „Aveo" se sklapa u fabrici FSO, a planirani obim proizvodnje za ovu godinu je 60.000 primeraka (svih verzija). „Dženeral motors" želi da već sledeće godine podigne nivo produkcije na 100.000 jedinica.
