Izvor: Kurir, 14.Mar.2011, 10:34   (ažurirano 02.Apr.2020.)

DOMAĆIN „ŠEVROLET ORLANDO“

„Ševrolet orlando“ ispunjava sve porodične obaveze! Sedam sedišta, mišićav izgled, snažni agregat i odličan enterijer njegova su lična karta

Stvoren za porodicu!

„Ševrolet" hrabro i na velika vrata ulazi u evropski segment višenamenskih vozila. „Oružje" se zove „orlando". Izdvaja se iz gomile krosover izgledom, >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << blago agresivnim stilom i dugačkom karoserijom koja nosi sedam sedišta.

Dizajn karakteriše niska krovna linija, blagi „mišići", dok DNK brenda nosi podeljena rešetka hladnjaka i zlatna „leptir-mašna" „Ševroleta"!

Na startu testa „orlando" nas je brzo osvojio upravljivošću, snažnim ali ekonomičnim turbo dizelom. Naravno, u vožnji i te kako prija stil koji vlada kabinom. Naime, na delu je koncept dvostrukog kokpita, preuzet iz „korvete". Utisak pojačava ledenoplavo osvetljenje, kao u svim novim modelima „Ševroleta".

Menjač se nalazi na kosini koja deli vozača i suvozača, što znači da savršeno leži u rukama. Iznad njega je smešteno desetine tastera za upravljanje klimom, audio-sistemom i ostalim komandama. „Mesnati" volan i te kako doprinosi odličnom utisku. Komande su logične i pri ruci, dok su materijali solidni.

Prednja sedišta pomeraju se u velikom radijusu. Dužina od 465 cm donela je dosta mesta u drugom redu. Treća klupa komotna je za decu, ali može da posluži i odraslima u kraćim gradskim destinacijama. Zamerka je loš pristup trećem redu, pa je za ulazak potrebna blaga akrobacija. Raspored sedenja naziva se „pozorišni stil" s obzirom na to da su, uprkos čistoj krovnoj liniji, dizajneri uspeli da izdignu drugi i treći red, što putnicima omogućava bolji pogled i napred i bočno.

Pod haubom smo vozili 2.0 turbo dizel sa 131 KS. Agregat odlično povlači tonu i po težak „orlando" i čini ga agilnim. S druge strane, potrošnja od oko devet litara u gradskoj vožnji bez štednje gasa veoma je solidna, dok se u mešovitom režimu lako pravi prosek od oko sedam litara. Naravno, za to je zadužen šestostepeni manuelni menjač.

Osnovni model sa benzincem 1,8 od 140 KS košta konkurentnih 16.150 evra. Model s testa - 2.0 dizel skuplji je za 2.000 evra. Oba osnovna paketa imaju bogatu osnovnu opremu. Takođe, za Sajam automobila u Beogradu predviđeni su i popusti na ove cene.

Sve u svemu, „orlando" nas je na testu prijatno iznenadio i pokazao da ima nameru da pomrsi konce konkurenciji u klasi!

3 motora

„Orlando" pokreću tri ekonomična motora - jedan benzinac i dva komon-rejl dizela. Oktanac od 1,8 litara ima 141 KS pri 6.200 o/min i 176Nm momenta pri 3.800 o/min. Ide 185 km/h. Oba dizela su zapremine 2,0. Snažniji ima 163 KS, razvija 195 km/h, dok slabiji (sa testa) ima 131 KS.

3 nivoa opreme

Osnovni nivo opreme LS uključuje ESP, šest vazdušnih jastuka, električne retrovizore, ABS, tonirana stakla, audio-sistem sa četiri zvučnika, daljinsko zaključavanje, blokadu motora, ESC - kontrola proklizavanja pogonskih točkova, manuelnu klimu, retrovizore s grejačima, upaljač i pepeljaru, senzor za svetla, sedam sedišta...

Srednja linija LT verzija ima i senzore za parkiranje, audio-komande na volanu, dok najjači paket LTZ donosi 17-inčne alu felne, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, elektronsku kontrolu vožnje...

Nastavak na Kurir...