Izvor: Blic, 27.Jan.2009, 12:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Vožnja je laka i vrlo prijatna
Otvorena borba sa "Audijem", "Mercedesom" i BMW-om u Evropi nije moguća, a ni preporučiva bez dobrog dizel motora. "Nemci" su izum doktora Rudolfa Dizela pretvorili u umetnost na koju je "Leksus" odgovorio modelom is220d.
Željni novih izazova i svesni da kao luksuzan brend imaju prođu kod kupaca, u "Leksusu" su odlučili da se oprobaju na polju na kojem, ako ne računamo pomoć matične "Tojote", nemaju nikakvo prethodno >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << iskustvo. "Leksus" je u Severnoj Americi poznat po snažnim, revolucionarnim motorima, ali benzinskog "porekla". S dizelom se nisu petljali sve dok nisu krenuli u osvajanje evropskog tržišta.
Pre mesec dana na testu "Blica" imali smo is250 sa benzinskim V6 motorom, od kojeg se dizelski brat ne razlikuje dizajnom. Dinamičan, izraženih bokova, "leksus is220d" je pravi izbor za sve koji bi hteli da ostave utisak, ali bez preterivanja. Unutrašnjost je gotovo identična, a jedina razlika je u menjaču. Naime, benzinski "leksus is" je bio opremljen šestostepenim automatskim menjačem s komandama na volanu (opcija), dok is220d dolazi samo u kombinaciji sa ručnim menjačem (šest stepeni prenosa). Sedišta su obložena belom, mekanom kožom, dok je "nebo" takođe bele boje. Zamisao je dobra i prijatna, ali nepraktična, pogotovo za parove sa decom, jer se enterijer brzo prlja i teško čisti. Položaj za volanom je ostao idealan, ali će vozači viši od 190 centimetara imati dosta problema sa nižim krovom.
Motor se startuje pritiskom na dugme, uz blago podrhtavanje, čisto da znate da je pod haubom četvorocilindrični dizel motor. Pri nižim spoljnim temperaturama potrebno je vreme i strpljenje da se zagreje i smiri posle čega radi tiho kao benzinac. Zahvaljujući odličnoj izolaciji ostaje nečujan i kada uhvatite maksimalnih 215 kilometara na sat. Zvuk motora je prigušen pomoću gumene zaptivke postavljene oko čitavog poklopca motora. U "Leksusu" se hvale niskom emisijom štetnih gasova zahvaljujući revolucionarnom katalizatoru i visokoporoznom keramičkom filteru, koji ne zahtevaju održavanje.
"Leksus is220d" je sa 177 konja podjednako snažan kao recimo BMW-a 320d, ali se ta snaga ne primećuje u vožnji. Jedan od razloga je u težini, jer is220d sa sobom nosi gotovo 200 kilograma više. Zamislite da vam na zadnjoj klupi sede Majk Tajson i Ivander Holifild iz šampionskih dana? Što je previše, previše je. Pogon na zadnje točkove donekle popravlja utisak, ali nedovoljno da se ozbiljnije ugrozi konkurencija. "Leksusov" dizelaš je prilično uspavan na niskim obrtajima (do 2.000 obrtaja u minuti), a maksimalni obrtni momenat (400 Nm) se isporučuje između 2.500 i 3.500 obrtaja u minuti. Posle toga, motor se guši, što znači da je neophodno češće menjati brzine, ako želite da osetite punu snagu. Ručni šestotepeni menjač je dobar, ali za sportsku vožnju ipak su potrebni kraći hodovi. Prava je šteta što se u is220d ne ugrađuje automatski menjač iz testiranog "leksusa is250", jer bi to bio pun pogodak.
Prosečna potrošnja na sedmodnevnom testu je iznosila 10,4 litra evrodizela na 100 pređenih kilometara. Lakšim pritiskanjem papučice gasa znala je da padne i ispod 10 litara (fabrički podatak 9,1 litar), ali u tom slučaju ne bi vam ostalo ni U od uživanja u vožnji.
Teren na kojem "Leksus" pobeđuje konkurenciju je cena, zajedno sa bogatom serijskom opremom. Osnovna cena je odličnih 31.800 evra, za koje dobijate aluminijumske felne, automatski klima-uređaj sa dve zone, deset vazdušnih jastuka, kožni volan, svetla za maglu, sistem pametnog ulaska i pokretanja, sisteme kontrole stabilnosti i proklizavanja, CD/MP3 uređaj (izmenjivač za šest diskova), tempomat... Za dodatne 3.000 evra dobijate elektropodesiva kožna sedišta i atraktivne aluminijumske felne od 17 inča. Konkurencija je u proseku za 3.000-4.000 evra skuplja, a kupovinom "leksusa" rešavate još jedan veliki problem - strah od krađe.
