Izvor: Blic, 11.Nov.2011, 17:10 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Prostraniji, udobniji i zabavniji
Potpuno nova i sa više prostora nego ikada, druga generacija BMW-a serije 1 može da se pohvali stvarima o kojima konkurencija u kompaktnoj klasi može samo da sanja: idealnim rasporedom težine 51/49 odsto (napred/nazad) i pogonom na zadnje točkove. I to nije sve.
Tehnologija „BMW Efficient Dynamics" je deo standardne opreme i podrazumeva automatski start-stop sistem, kao i takozvani eko pro režim, koji >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << se aktivira pomoću prekidača na centralnoj konzoli. Kraj? Nikako.
BMW serije 1 je prvi kompakt koji može da se naruči sa osmostepenim automatskim menjačem (doplata 2.341,15 evra). U svim verzijama, bez obzira na motor i paket opreme, šestostepeni ručni menjač je standard.
TEST BMW 118d
Motor4-cilindrični, turbo
Zapremina1.995 kubika
Snaga143 KS pri 4.000 o/min
Maksimalna brzina212 km/h
Menjač6-stepeni, ručni
Pogonna zadnje točkove
Emisija CO2118 g/km
Prosečna potrošnja5,5 l
Prtljažnik360-1.200 l
Cena27.016 evra
Posle ovakvog uvoda, jasno je da broj 1 u imenu nije slučajnost i da trenutno najmanji BMW juriša na prvo mesto u klasi. To, svakako, nije jednostavan zadatak, jer kao što nam je produkt menadžer serije 1 Tomas Ebner otkrio, rivali nisu samo predstavnici premijum klase („audi A3", „mercedes" B klase i „alfa romeo đulijeta"), već i klasični kompakti.
Naime, BMW želi da nižom početnom cenom privuče vozače koji su do sada kupovali, recimo, maksimalno napakovane „golfove", „fokuse" ili „astre".
Serija 1 sada se nudi sa „urban line" i „sport line" paketima opreme koji se razlikuju i po spoljnom dizajnu.
Ne bi trebalo da zaboravimo da se oba paketa doplaćuju 2.067 evra, tako da se početna cena BMW-a 118d sa 27.016 evra povećava na 29.083 evra.
„Tvin pauer turbo" dvolitarski četvorocilindrični linijski dizelaš garantuje dovoljno snage za zabavnu i sportsku vožnju.
BMW 118d od nula do 50 kilometara na sat ubrzava za 2,9 sekundi, do stotke stiže za 9,2 sekunde, dok 130 km/h hvata za 15,7 sekundi.
Tokom vožnje primetili smo i da je poboljšana zvučna izolacija u odnosu na prvu generaciju. Pri brzini od 50 km/h u kabini je izmeren nivo buke od 59 decibela, što je u proseku klase.
Ono što nas je, međutim, kupilo jeste osećaj u vožnji: nećemo preterati ako kažemo da se „jedinica" oseća skoro kao model serije 3. Pogon na zadnje točkove je izraženiji još moćnije, a vozač će garantovano uživati u svakom okretaju preciznog i direktnog upravljača.
Živost i agilnost su prednosti BMW-a 118d, a kožni sportski volan se prosto lepi za prste. Eko pro režim čini da BMW 118d postane kasica-prasica: pritiskom na prekidač podešava se rad motora, kao i klimatizacija u kabini, tako da je prosečna potrošnja niža za oko 0,3 litra.
Da, serija 1 je postala veća, ali još nije prava limuzina za duža putovanja. Povećanje dužine od 8,5 centimetara nije se preterano odrazilo na unutrašnjost, jer su putnici na zadnjoj klupi dobili samo centimetar više za kolena.
„Jedinica" se ipak iz automobila sa 2+2 sedišta transformisala bar u automobil sa 2+2,5 sedišta. Zapremina prtljažnika je takođe neznatno povećana na 360 litara.
