Izvor: Blic, 01.Jun.2011, 10:20 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Kec u lovu na Poršea
Neki uzori jednostavno ostaju nedostižni. Pomislimo samo na Klaudiju Kardinale, gumene „haribo“ zlatne mede, ali i na Poršea. „Brze švabe“ su više od pola stoleća merna jedinica u biznisu sa sportskim automobilima - stoga je uzalud drmusati taj presto.
Posebno ne u trenutku kada iz čudovišnih radionica u Vajsaheru izlaze tako pakleno vrela vozila kao što je „porše kajman R". Ali, zar nema one poslovice: Ko se ne usudi, taj i ne pobeđuje. I, tako se BMW >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << (još jedanput) usudio da uđe u pećinu bokserske zveri. Kao izazivač nastupa glanc novi „1M kupe" - jedan bavarski lovac iz najboljih dana sa stvarno sportskim karakterom. Ono M u imenu ne stoji svakako za "mladih devojaka pansion”, već je prevod "muška igračka” puno bliži istini.
Na to ukazuje već njegova garderoba. Decentnost je svakako nešto drugo. Pored prednjeg spojlera s dizajnom a la Dart Vejder i zadnjeg difuzornog dela sa četvorocevnim auspuhom u oči upadaju pre svega snažno „izbuljeni" blatobrani. Kod žena bi se na ovom mestu verovatno govorilo o raskošnim proporcijama, ali kod „jedinice" su majstori za karoseriju morali da smeste ogromne 19-colne točkove na osovinu proširenu na 1,54 metara ispod blatobrana. „Kajman R" nije debeo, i nije to ni morao da bude.
Kod nepromenjenog razmaka točkova u odnosu na tip S, „kajman R" ima 20 milimetara nižu karoseriju, svoje gume od 19 cola je uglavio pod „obraze" i vetru izlaže čvrsti stražnji spojler. Tako opremljen može da ide na trkačku stazu na kojoj je zakazan dvoboj između M i R. Tupim basom trolitarski motor sa dve turbine i šest cilindara u nizu poziva na ples. Ali, kada uđete u „BMW 1M kpu" nastupa malo razočaranje. On izgleda skoro kao normalni model „serije 1". Naravno, svuda su velikodušne površine pokrivene alkantarom, sportski M volan i crveni ukrasni vezovi ukazuju na sportski studio, ali izuzetno funkcionalna kabina ne deluje nimalo spektakularno. Isto važi i za udobna sportska sedišta - dobro služe, ali su od trkačkih školjki u „kajmanu" udaljena kao karting od Formule 1.
A, „porše kajman" već kod prve probe sedenja kaže: ovde nemaju šta da traže PR-hvalisavci, bezmudi tipovi i bogatuni sa stomačinama. U serijskoj verziji nema ni klime ni radija, petlje (omče) zamenjuju otvarače vrata, štedelo se čak i na malom štitniku iznad instrumenata. Tako je „kajman R" skinuo 55 kilograma, ali ima deset konjskih snaga više od modela S. Najbolji preduslov za vrelu vožnju.
Ali, kad okrenete startni ključ nalevo sledi za početak razočarenje - 3,4-litarski bokser-motor pozadi zvuči kao kuhinjski mikser pri najvećoj brzini. Tek kod primerene vožnje na trkalištu i pri više od 4000 obrtaja pojavljuje se tipično Poršeovo testerisanje i podilaze nas žmarci po telu. I, dok je ovih 330 KS pri politički korektnoj vožnji nekako suzdržano, dotle kod približavanja graničnim vrednostima odbacuju svaku uzdržanost i zumiraju „kajmana" tako nenormalno brzo od krivine do krivine, kao da vreme ima rupu.
Na kružnoj stazi više ne smeta ni tvrdo vešanje, koje u svakodnevnoj vožnji na našu kičmu prenosi čak i tačnu visinu svakog poklopca hidranta. U lovu za desetinkama sekundi, sportsko vešanje Poršeu dopušta da jurca po pisti bezobrazno suvereno. Zajedno sa izuzetno preciznim upravljačem, strašno brzim pogonom sa dvostrukim kvačilom i stražnjom blokadom diferencijala to vešanje stvara utisak kao da idealna linija i najbolje vreme pripadaju serijskoj opremi svakog „kajmana R".
M-natrimovani „kec" sa svojim maestralnim trolitarskim šestocilindrašem se tu dobro drži. Za razliku od Poršea ovih 340 KS pri svakom broju obrtaja pružaju divlje dejstvo, potiskuju BMW sa neizdrživom snagom napred i time nagone ponekog standardnog „kajmana" na teško znojenje. Ali, ne i model R. Zato što Bavarac ima jednostavno previše bogataškog sala. Čak 128 kilograma viška težine (između ostalog serijska klima i radio) dopuštaju da lakonogi „porše kajman" brzo pobegne.
„BMW 1M kupe" ni u krivinama, uprkos efikasnoj blokadi na zadnjoj osovini, ne može da prati Poršea. Opruge, koje još imaju ostatak komfora, dopuštaju da se karoserija više klati. Nepovoljni višak težine nad prednjom osovinom (52 odsto, a kod Poršea 44 odsto) stvara kod (visoko postavljenih) limita snažnije reverziranje. Takođe, direktnom upravljanju nedostaje telepatska oštrina „kajmana R". Ne, gospodin M. iz M. jeste doduše jedan od najsnažnijih primeraka kompaktne klike, ali zauvek ostaje kao serijska „jedinica", pogodna za svakodnevicu. To važi i za cenu. Nije baš da dobrih 50.000 evra za „1 M kupe" predstavljaju povoljnu cenu, ali u poređenju sa okruglo 70.000 evra za „kajmana R" izgledaju sasvim pristojno. Porše će to preboleti. Na kraju krajeva ne mora se biti uzor baš u svemu.
REZIME
„BMW 1M kupe" je neznatno ispred „poršea kajman R", ali samo zato što je vreli „kec" po ceni povoljniji i prikladniji za svakodnevnu vožnju. Na trkačkoj stazi, međutim, dominira Porše kao pravi sportski automobil.
