Izvor: B92, 21.Jun.2010, 17:05 (ažurirano 02.Apr.2020.)
BMW: test centar za sve uslove
Katarina Witt, legendarna nemačka klizačica, promovisala je BMW-ov ispitni centar Energy and Environmental Test Centre, u koji je nemačka kompanija uložila više od sto miliona evra.
O kakvom se postrojenju radi, pokazuje ukupna instalirana snaga od 15 megavata, odnosno potrošnja struje kao u manjem gradu. U tri paralelne hale, koje spolja izgledaju kao ogromne Lego kocke, ugrađena je sva potrebna >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << oprema za temeljno ispitivanje automobila, u realnim uslovima vožnje.
Sve što su do sada, u raznim krajevima sveta, radile čitave ekspedicije stručnjaka, mehaničara i test vozača, sada će moći da rade u okviru matične fabrike.
Opsežna ispitivanja, kojima se podvrgavaju testna vozila širom sveta, pa prevale milion testnih kilometara, uobičajena je praksa pre uvođenja svakog novog modela. To je vrlo zahtevno, naporno i skupo, a teško je pogoditi pravi trenutak za svako konkretno ispitivanje.
Ne pada uvek sneg ili kiša, odnosno sija sunce kad se želi, odnosno planira. Zbog toga se svaki pojedini ciklus ispitivanja, barem po detalju, razlikuje od drugog. Teško je sve precizno ispitati pa većina novih modela ima "dečje bolesti", koje se javljaju u prvoj tržišnoj godini.
Veliki će napredak osigurati novi ispitni centar BMW-a, jer će omogućiti sprovođenje svih potrebnih ispitivanja na jednom mestu. U potpuno novom ispitnom kompleksu, koji izgleda poput tri velike Lego kocke, mogu se simulirati svi uslovi u kojima se može naći kupac bavarskog automobila - od polarno hladnih, do pakleno vrućih. Vazduh može biti suv poput baruta ili vlažan kao nakon monsunskih kiša.
Može se, takođe, podešavati i pritisak vazduha, od standardnog do onoga na kultnom američkom vrhu Pikes Peak (4200 m). Naravno, ugrađen je i moćan vazdušni tunel, koji simulira najveće brzine, i koji je, inače, primeren i za ispitivanje manjih aviona.
Hodajte po gumenoj mreži - rekli su nam pre ulaska u komoru rashlađenu na -20 Celzijusovih stepeni, u kojoj je divljala snežna mećava tipična za sever SAD-a. U sredini je, pod punim opterećenjem, radio BMW 530d GT, a ispitivali su se problemi nakupljanja kristalnog snega u usisnom sistemu, što može poremetiti i zaustaviti rad motora. Za imidž bavarske marke to bi bilo nedopustivo.
Stručnjacima će to omogućiti sprovođenje potrebnih dorada. U tim smo uslovima bili nekoliko minuta, dovoljno da vidimo sve što nas je zanimalo, ali ne predugo, kako se ne bi prehladili.
Lepše smo se osećali u komori zagrejanoj na +35 i obasjanoj moćnim solarijumom, jer nas je to podsetilo da dolazi leto.
Dizelska petica radila je pod punim opterećenjem, uz kočenje, što je diskove dovelo do crvenog usijanja (iznad 800 Celzijusovih stepeni). Time se, u jednom postupku, proveravaju pogonski i kočioni mehanizmi, što ubrzava i pojeftinjuje ispitivanje.
Testiranja se sprovode u svim okolnostima sa kojima mogu biti suočeni vlasnici BMW-a na svim kontinentima. To će omogućiti povećanje kvaliteta, jer se svaki test može po volji ponavljati, uz sprovođenje dorada i poboljšanja.
Iako neće potpuno prestati potreba za realnim ispitivanjima, preostaće ih samo pet do deset odsto, za potvrdu najvažnijih testova, pa će se ulaganja brzo isplatiti. Slične poligone uskoro planiraju da naprave Mercedes i Volkswagen.
Tunel sa brzinom strujanja do 280 km/h
Ispitivanje otpora vazduha i aerodinamičkih karakteristika od velike je važnosti, jer utiče na performanse, potrošnju goriva i stabilnost. Vazdušni tunel opremljen je ventilatorom snage 4000 kW, koji može da stvori strujanje vazduha brzine 280 km/h, a grejači ga mogu zagrejati na 45 Celzijusovih stepeni.
Na otvoru za izlaz vazduha, površine 8,4 metra kvadratnih, rešetkasta je kosina za usisavanje graničnog sloja vazduha. Time se postižu realni uslovi strujanja, kao da se vozilo kreće, a podloga i vazduh miruju (kod testiranja podloga i auto miruju, a vazduh se kreće).
Vozila su u punom pogonu na valjcima, uz mogućnost podešavanja simuliranih otpora vožnje, promenom brzine vrtenja i otpora valjaka. Kako bi se smanjili troškovi, kočenjem valjaka pokreće se generator, koji proizvodi struju i vraća je u sistem.
Snežna mećava ili jako sunce, po potrebi
Klimatski vazdušni tunel opremljen je specijalnim ventilatorom sa lopaticama od kompozitnih materijala ojačanih ugljeničnim vlaknima, koji omogućava naglo ubrzanje struje vetra do 250 km/h, kao u realnim uslovima sportskog starta. Po potrebi se proizvodi sneg, a iznad auta je ugrađen moćan solarijum, koji stvara efekat sunčevog svetla.
Ekstremni uslovi od -40 do +55°C
U posebnoj se komori testirani modeli ispituju u ekstremnim hladnoćama i vrućinama. Podvrgavaju se temperaturama do -40 Celzijusovih stepeni te se proveravaju mogućnosti paljenja motora i brzina zagrejavanja i odleđivanja vetrobrana. Zagrejavanjem do +55 ispituje se izdržljivost rashladnog uređaja motora i klimatizacije kabine.
Pametan odvod izduvnih gasova
Velika je pažnja posvećena odvođenju izduvnih gasova iz ispitnog centra u atmosferu. Osigurana je potpuna zaptivenost, uz prilagođen pritisak u odvodnim cevima, kako bi se osigurali potpuno jednaki uslovi, kao da gasovi slobodno izlaze iz izduvnih cevi - bez povećanja ili smanjenja otpora, koji bi uticali na rad motora.
Razređeni vazduh kao na Alpima
S porastom visine smanjuje se snaga motora, posebno ako su bez turbopunjača, pa su naročito važna ispitivanja uz simulaciju vožnje u planinskim uslovima. U najzahtevnijim uslovima, uz povišenje temperature, simulira se opterećenje penjanja uz uspon od 10 odsto uz vuču prikolice, što stavlja na veliki test motor i prenos.
Izvor: Autoklub.hr
