Izvor: Nezavisne Novine, 17.Okt.2016, 14:33   (ažurirano 02.Apr.2020.)

BMW serije 5 kroz istoriju (VIDEO)

Sa dolaskom sedme generacije serije 5 (G30) ove nedjelje, BMW je odlučio da sa publikom podijeli seriju video priloga u kojima su glavni protagonisti prethodnici, koji su generisali ukupnu prodaju od 7,6 miliona jedinica.

Sve je počelo davne 1972., sa predstavljanjem E12, kojem je dvije godine ranije prethodio Bertoneov Garmisch 2002ti u Ženevi.

Prvu "peticu" je dizajnirao legendarni Pol Brak, ali ona nije iznjedrila >> Pročitaj celu vest na sajtu Nezavisne Novine << M verziju. Ipak, M535i, kojeg je razvio BMW Motorsport GmbH (lansiran 1979.), smatra se rodonačelnikom M5. M535i, proizveden u samo 1.410 primjeraka, ispod haube je nosio 3,5-litarski motor sa 218 ks, uparen sa petostepenom manuelnom transmisijom.

E28 je lansiran 1981., i iskoristio je prednosti "kvalitetne lake konstrukcije", koja je skinula 90 kilograma "viška", tako da je 520i bio najlakši automobil u segmentu. Dakle, filozofija smanjivanja mase nije tekovina 21. vijeka. E28 ne samo što je bio lakši od prethodnika, već je bio i mnogo aerodinamičniji (12 odsto). Važan model u proizvodnoj liniji je bio 524td, predstavljen 1983. Pvi dizel motor kompanije je imao zapreminu od 2,4 litre i generisao je 115 ks, što je bilo dovoljno za sprint do stotke za 13,5 sekundi i maksimalnu brzinu od 180 km/h. Prosječna potrošnja ovog modela je iznosila 7,1 litar dizela na 100 kilometara.

Prvi M5 se pojavio u Evropi 1984. godine, a četiri godine kasnije u SAD. Napravljena u maloj seriji, performantna verzija je raspolagala sa 286 konja (256 u SAD). Maksimalna brzina je bila respektabilna – 240 km/h.

Početkom 1988., svjetlost dana je ugledao E34, sa šasijom koja je bila derivat veće "sedmice", ali sa atraktivnijom, uglađenijom i aerodinamičnijom karoserijom. M5 se pridružio porodici ljeta te godine, sa 315 ks na raspolaganju, da bi snaga od 1992. bila povećana na 340 konja, kada je pristigla i Touring, karavanska verzija. Dvije godine kasnije, M5 je dobio i novi šestostepeni manuelni mjenjač.

Na Salonu automobila u Frankfurtu 1995., BMW je predstavio četvrtu generaciju serije 5, možda i najomiljeniju među ljubiteljima marke i dan danas – E39. Novajlija je bio veći u dimenzijama, a posjedovao je i novo ogibljenje, gotovo u potpunosti napravljeno od lakih legura. Opciono je bilo dostupno i pneumatsko oslanjanje. E39 je imao i "oklopljenu" verziju, 540i Protection, koji je na scenu stupio 1997., i bio samo 165 kilograma teži od standardnog modela. M5 je stigao godinu dana kasnije, sa 5,0-litarskim V8 i elektronski kontrolisanim ventilima, i što je najvažnije – 400 ks.

E60 je debitoao 2003., uz proširenu paletu motora, koja se sastojala od šest benzinskih i četiri dizel jedinice, s tim što je perjanicu činio M5 sa legendarnim V10 motorom (507 ks). Posljednji M5 sa atmosferskim motorom je bio u ponudi sa prilično kritikovanim sedmostepenim SMG automatizovanim manuelnim mjenjačem, koji je bio opcija pored šestostepene manuelne transmisije.

Od 2007., „petica“ dobija BMW EfficientDynamics tehnologije, i postaje mnogo štedljivija. Najekonomičniji model je bio 520d, koji je trošio damo 5,1 litar dizela na 100 kilometara.

Najzad, F10 stupa na scenu 2010., i pored uobičajenih karoserijskih konfiguracija, portfoliju je dodati i praktični Gran Turismo. Derivat sa dugim međuosovinskim rastojanjem i izdašnijim kabinskim prostorom je dostupan na odabranim tržištima. Odlazeći M5, prvi svoje vrste, odlikuje se 4,4-litarskim V8 biturbom sa 600 konja u „30 Jahre M5“ i „M5 Competition Edition“. Tu je takođe i superelastični M550 xDrive sa tri-turbo 3,0-litarskim dizelom sa 381 ks i 740 Nm, što je dovoljno za sprint do 100 km/h za 4,7 sekunde.

(Vrele gume)

Nastavak na Nezavisne Novine...