Izvor: TopSpeed.rs, 12.Avg.2014, 21:33 (ažurirano 02.Apr.2020.)
TEST POTROŠNJE GORIVA MAZDA6 2.0i: Racionalnost
Ovoga puta, na proveri je potrošnja goriva modela Mazda6, i to sa benzinskim motorom od 145 KS, a uz upotrebu dva različita motorna benzina, od 95 i 98 oktana...
Foto: Mihajlo Todorović
Zaista nemam više šta novo da kažem u vezi Mazde6. To je automobil koji sam detaljno predstavio i sa njim prešao mnogo kilometara. Međutim, to je uglavnom bila limuzinska verzija sa najsnažnijim dizel motorom, SKYACTIV-D 2.2 Diesel High Power sa 175 KS, a pre nje, karavan sa >> Pročitaj celu vest na sajtu TopSpeed.rs << najsnažnijim benzinskim agregatom, SKYACTIV-G 2.5 Petrol od 192 KS, obe u najvišim paketima opreme…
Foto: Mihajlo Todorović
Sada sam došao do skromnije verzije „Šestice” koju pokreće dvolitarski, redni, benzinski motor od 145 KS. Dakle, u pitanju je osnovni ili standardni agregat sa kojim započinje ponuda za ovaj model. Odmah se nametnulo nekoliko pitanja – da li je on, u sadejstvu sa šestostepenim manuelnim menjačem, dobar izbor, odnosno, kako se nosi sa limuzinom mase 1.300 kilograma i koliko se ova manja snaga odražava na performanse, a koliko na potrošnju goriva?!
Foto: Mihajlo Todorović
Budući sa skoro svakodnevno prelazim dvestotinak kilometara, iskoristio sam ovu priliku i za proveru dve vrste motornih benzina – BMB 95 i BMB 98, kupljenih na istoj pumpi EKO Srbija. Prilikom prvog dolivanja goriva, u rezervoar je “stalo” gotovo pedesetak litara BMB 95. Inače, zapremina potpuno praznog “tanka” kod nove Mazde6 iznosi 62 litra, a ja sam ovu belu “Šesticu” napunio do “čepa” i resetovao sve instumente. Potom sam je naredna tri dana vozio na gotovo istoj relaciji, identičnim režimom i tempom.
Foto: Mihajlo Todorović
Ovo je zaista velik automobil, koji zahteva celo mesto za parkiranje. No, ono što ga “vadi” je to što zbog primene savremenih materijala i tehnologija, njegova masa uopšte nije velika i retko ko će vam odmah poverovati kada kažete da ova Mazda6 ima samo 1,3 tone! One spomenute, koje sam prethodno vozio, imale su 120, odnosno 75 kilograma više, mada tu u obzir treba uzeti drugačije agregate, menjače, a naravno i oblik karoserije, te nivoe opremljenosti i sve što uz to ide. Nije loše da napomenem da je ova “Šestica” došla Attraction paketu opreme, što znači sasvim solidnom srednjem nivou. Nema one najnaprednije sisteme, ali ove osnovne ima, i ako hoćete sasvim iskreno, i oni su dovoljni za primeran komfor i odličnu bezbednost.
Foto: Mihajlo Todorović
Ako masa vozila nije prevelika, to onda znači da ni motor sa manje snage neće imati većih problema da obezbedi dobre performanse. I zaista je tako… Jer, ako od automobila ne tražite da vam leđa upadnu u sedište na dodir papučice gasa, već da opušteno “krstarite” putevima, pa i gradskim ulicama, bez obzira na dimenzije, onda je ova kombinacija motora zapremine 1.998 ccm sa direktnim ubrizgavanjem goriva i velike poslovne limuzine, dobro rešenje. Svih tih 145 KS koje se mogu dobiti pri 6.000 obrtaja u minuti su zaista tu, no moram priznati da nisam previše insistirao na njima kako ne bih “poremetio” potrošnju. Čak je i 210 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 4.000 o/min sasvim prihvatljivo i adekvatno…
Foto: Mihajlo Todorović
Mazda je deklarisala prosečnu potrošnju od 5,5 litara na 100 km i 129 grama emisije CO2 po pređenom kilometru za ovaj model. Za ovo drugo ne znam, jer nisam merio, ali za prvo znam da se ne uklapa u fabričke podatke, jer sam dopunio rezervoar i to sa 42,6 litara benzina. Naime, sa BMB 95 prešao sam tačno 622,7 kilometara, što u jednačini sa količinom utrošenog goriva predstavlja prosečnu potrošnju od 6,84 litra na 100 kilometara.
Foto: Mihajlo Todorović
Ova razlika, naime, može se tumačiti nizom okolnosti i faktora, a najviše time što vožnja nije bila u “laboratorijskim” uslovima ili negde na zatvorenoj stazi gde je moguće striktno se pridržavati tempa. U realnim, svakodnevnim, situacijama imate sve samo ne idealne uslove za ekspoataciju. Neplanirana kočenja i ubrzanja, a o tzv “hladnim” startovima i da ne govorim. Znate one situacije u kojima automobil vozite samo nekoliko kilometara, a motor pri tome i ne dođe do radne temperature. A za to vreme, smeša goriva je itekako bogatija nego inače…
Foto: Mihajlo Todorović
Bilo kako bilo, u Mazdu6 sam dolio BMB 98, ponovo do “čepa”… Ovaj benzin je skuplji, ali i kvalitetniji i treba da obezbedi bolje performanse motora. U prvi mah, to nije tako lako zapaziti. Međutim, odmah nakon prvog jutarnjeg starta, motor radi nešto mirnije i kao da je period u višim obrtajima, a na “insistiranje” računara, kraći. Kada idem istim putem, istim tempom i u gotovo istim situacijama, sa uključenim istim “potrošačima” u vozilu, čini se kao da se radna temperatura postiže brže.
Foto: Mihajlo Todorović
Utisak je i da je dinamika bolja, odnosno da su ubrzanja nešto lakša… Ili je to možda samo “moć marketinga” i ona priča o običnoj vodi kao čarobnom napitku. No, “Šestica” je ona ista, sa koeficijentom otpora vazduha od 0,26 i ja sam onaj isti. Grejanje i ventilacija su “fiskirani”, skoro da sam za to upotrebio lepljivu traku, na 22/22 oC, treći stepen (brzinu) duvanja, a klima uređaj uključen na “Auto”. Nastavljam da na isti način vozim, ubrzavam i kočim, te se trudim da obezbedim maksimalno slične uslove eksploatacije za oba motorna benzina. Baš me zanima da vidim kakve će biti razlike, nakon tri dana vožnje?!
Foto: Mihajlo Todorović
Trećeg dana nisam baš na idetničnom broju kilometara “pogodio” EKO benzinsku pumpu. Na brojaču je bilo 647,3 km, ali šta je, tu je… Videću već prosečnu potrošnju, kad ono iznenađenje! “Pištolj izbacuje” već pre četrdesetog litra. Sa mukom “sabijam” tečnost sve do 40,7 litara, praćen radoznalim pogledom radnika koji nude pomoć! Branim se i objašnjavam da pravim “eksperiment” i da sve mogu sam, te da mi je značajno da se gorivo prelije kao i prošlog puta, jer samo ću tako znati ono što želim… Odmah vidim da sam prešao više kilometara, a potrošio manje benzina, te da je i prosečna potrošnja, kako sam kasnije izračunao, 6,28 litara na 100 kilometara. Znači, BMB 98 je stvarno bolji!
Foto: Mihajlo Todorović
Ipak, pre konačnog oduševljenja, samo racionalno da sagedam neke činjenice. U oba slučaja, rezervoar Mazde6 nije bio potpuno “ispran”, odnosno, u njemu se nalazila neka količina goriva koje je ranije usuto, pa se ne radi o potpuno čistom benzinu jedne vrste, već o “mešavini”. Ja sam dolio 42,6 plus 40,7 litara, što je po tada aktuelnim cenama od 151,9 i 169,9 dinara, iznosilo 6.470,94 odnosno 6.914,93 dinara.
Foto: Mihajlo Todorović
Ako se u obzir uzme da je oko 80 procenata vožnje bilo na otvorenom putu, tj. auto-putu Beograd – Novi Sad, a 20 odsto u gradskim uslovima i da su vremenske prilike bile tih dana gotovo identične, što znači kombinacija suvog i kiše, sa ujednačenim temperaturama tokom dana, onda je dobijeni rezultat, ipak, interesantan. Na kraju, ostaje činjenica da sam sa BMB 98 prešao više kilometara uz manju potrošnju, a svakako bolje performanse!
Foto: Mihajlo Todorović
Ipak, u vidu treba imati i razliku u ceni, jer za gotovo 450 dinara u razlici između “punog” rezervoara sa BMB 95 i BMB 98, može se sipati još gotovo 3 litre BMB 95 goriva, što prema aktuelnoj izmerenoj potrošnji, znači da bi se moglo preći još oko 50-ak kilometara, a tada se ukupna računica gotovo svede na nijanse.Drugim rečima, globalno gledano, razlika u potrošnji plaća se višom cenom goriva, ali ne treba izgubiti iz vida da je BMB 98 ipak gorivo višeg kvaliteta, koje obezbeđuje bolji i mirniji rad motora, te se čak i u uslovima identičnih računica, u principu više isplati. Zato kod narednog odlaska na benzinsku stanicu, pogotovo sa automobilom od kojeg se očekuju dobre performanse, sigruno neću imati dilemu koje gorivo da izaberem…
Zoran Živkov/TopSpeed
O motornim benzinima
Osnovni i najvažniji dokument koji reguliše kvalitet goriva, Evro Premijum BMB 95 i Evro BMB 98, kako glase puni i ispravni nazivi, jeste Pravilnik o tehničkim i drugim zahtevima za tečna goriva naftnog porekla.
Prema ovom ovom Pravilniku, bezolovni motorni benzin Evro Premijum BMB 95 mora da zadovolji sve zahteve standarda SRPS EN 228, koji se odnose na gustinu, sadržaj olova, sumpora, benzena, aromata, olefina i motornog oktanskog broja MOB. Tako je, recimo, propisana gustina, merena na 15 oC, najviše 780 kg/m3, sadržaj olova 13 mg/L, sumpora 650 mg/kg, a gornje granice za sadržaj benzena, aromata i olefina su 5, 55 i 22 procenta V/V, dok MOT treba da bude najmanje 83,0.
Bezolovni motorni benzin Evro BMB 98 mora da zadovolji sve zahteve standarda SRPS EN 228, osim za istraživački oktanski broj RON koji mora iznositi najmanje 98, dok motorni oktanski broj MON treba da bude najmanje 88. Kompanija EKO Serbia, naravno, na svojim pumpama ima goriva koja su potpuno u skladu sa spomenutim Pravilnikom.
