Izvor: Politika, 21.Avg.2006, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Svemirske ambicije
Novi Hondin sivik razlikuje se od ostalih automobila po superfuturističkom izgledi i unutrašnjem dizajnu. – Odličan motor i vozne karakteristike
Hondin sivik sa velikim ambicijama napada vrlo konkurentan C segment. Inventivni Japanci, znajući kakva gužva vlada u kompakt klasi, odlučili su da tržištu ponude izuzetno avangardan automobil koji se, pre svega, ističe dizajnom. Smela kreacija Hondinih dizajnera otišla je toliko ispred svog vremena da više liči na futuristički >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << koncept nego na serijski model koji se već uveliko može videti na evropskim, ali i našim drumovima.
Oštre linije koje dominiraju na prednjem delu, japanskom kompaktu daju izuzetno agresivan izgled. Pogled otpozadi otkriva zaobljen i napumpan "rep" sa modernim svetlosnim grupama ispod kojih se, sa obe strane, nalazi završetak izduvnog sistema neobičnog oblika. Na petim vratima se nalazi spojler koji preseca zadnje staklo i time pojačava neobičnu formu zadnjeg dela, ali ovakvo rešenje u znatnoj meri smanjuje vidljivost pozadi. Široki zadnji nosači krova takođe negativno utiču na preglednost, no, to je praktično i jedina mana ovog automobila. Manevrisanje na manjem prostoru je prilično nezgodno, traži navikavanje i parking senzori su ovom automobilu itekako potrebni.
Enterijer novog sivika oduševljava na prvi pogled. Fantastičan dizajn upravljača, instrument table i ručice menjača ostavljaju utisak kao da se nalazite na komandnom mostu nekog svemirskog broda. Odmah iza volana nalazi se obrtomer koji okružuje centralni multifunkcionalni displej, a iznad i pomeren unapred, nalazi se brzinomer. Ovaj instrument je postavljen na pravo mesto i ne zahteva od vozača da previše spušta pogled kako bi očitao brzinu. Uopšte, sve komande, a ima ih zaista mnogo, ergonomski su odlično ukomponovane. Unutrašnjost sivika je prostrana i pruža dosta komfora čak i na zadnjim sedištima koja su vrlo udobna i duboka.
Smešteni u veoma dobra sedišta, pritiskom na dugme startujemo dizel agregat zapremine 2,2 litra koji razvija 140 ks. Ovaj motor, preuzet iz Hondinog akorda, ima odličan obrtni moment od 340 Nm pri 2.000 o/min. i sa lakoćom pokreće karoseriju tešku 1.360 kg. Prilikom našeg testa, naročito na otvorenom putu, sivik 2,2i-CDTI pokazao je zavidne vozne karakteristike. Automobil zaslužuje najviše ocene za sigurnu upravljivost, vrlo dobre performanse i efikasne kočnice. Naročito nam se dopalo oslanjanje, koje je doduše nešto tvrđe, ali zato omogućuje pravi sportski užitak i drži sivik čvrsto kao po šinama. Agregat sa 140 dizelskih "konja" u svakoj prilici spremno odgovora na dodavanje gasa i odlično je ukomponovan sa šestostepenim menjačem koji ima tvrdu i preciznu ručicu.
Sportski karakter potvrđuju i performanse: maksimalna brzina je 209 km na sat, a ubrzanje od 0 do 100 km iznosi samo 8,6 sekundi, što ovaj sivik čini pravim dizelskim sprinterom! Na sve to dolazi i prijatan podatak o prosečnoj potrošnji u gradu od sedam litara, a na otvorenom i ispod pet litara evrodizela. Čak i u forsiranom režimu prosek teško prelazi 7,5 litara, što je podatak za respekt. A, ukoliko želite da budete primećeni, da vam na raspolaganju stoji odličan dizelski agregat i da uživate u bogatoj opremi "sport" (alu felne, automatska klima, radio sa CD-om, upravljač sa komandama, automatsko paljenje svetala i brisača, itd.) morate biti spremni da dobro odrešite kesu. Sivik 2,2i-CDTI sa opremom "sport", kakav je Politika testirala, staje oko 27.000 evra.
A da ne bi sve bilo baš bez i jedne primedbe, moramo istaći da nas je razočarala aluminijumska "aplikacija", koje ima na mnogim mestima, a koja je ustvari od - plastike. Posebno bravice na prednjim vratima, koje deluju dosta jevtino.
Ali, dodajmo na kraju još jednu lepu stvar. To je generalna garancija od tri godine, ili 100.000 km, za izduvni sistem pet i za šasiju deset godina.
-----------------------------------------------------------
Tehnički podaci
Karoserija
pet vrata, pet sedišta
Dimenzije d/š/v
4.250/1.760/1.460 m
Težina
1.360 kg
Motor
dizel 4 cilindra,
16 ventila dve bregaste
Zapremina
2.2 litra
Snaga
140 ks pri 4.000 o/m
Maksimalni obrtni moment
340 Nm, pri 2.000 o/m
Maksimalna brzina
208 km
Ubrzanje 0 – 100 km
za 8.6 sekundi
Menjač
šestostepeni
Pogon
na prednje točkove
Kočnice
ventilirajući diskovi
Gume
205/55 R 16
Prtljažnik
455/1350 lit.
Rezervoar
50 litara
Uroš Dedić
[objavljeno: 21.08.2006.]
