Izvor: B92, 27.Sep.2010, 23:30   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Srećan rođendan, vazdušni jastuče

Pre punih trideset godina u automobil je ugrađen prvi vazdušni jastuk. Tehnologija koju je Daimler počeo da razvija 18 godina ranije premijerno je debitovala na S-klasi, a do današnjeg dana ovom sistemu pasivne sigurnosti možemo da zahvalimo na tome što je spasio milione života u lakšim i težim saobraćajnim nesrećama.



Ideja o vazdušnom jastuku začeta je još davne 1962. godine, ali put do serijske verzije nije bio nimalo lak. Prilikom konstruisanja >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << vazdušnog jastuka, Mercedesovi inženjeri susretali su se s nizom problema. Sistem je trebalo da aktivira mehanizam koji bi reagovao u deliću stotinke i koji bi trebalo da nepogrešivo funkcioniše čitav automobilski vek.

S obzirom na to da je korišćena tehnologija iz raketne industrije, vlada je projekat klasifikovala kao pirotehnički, pa su svi razvojni inženjeri morali da prođu obuku za rad s eksplozivima. Ni toksikolozi nisu bili mirni. Njima je smetala mogućnost širenja otrovnih gasova nakon eksplozije, ali strah od trovanja uklonjen je korišćenjem krutog goriva. Na taj način, nakon eksplozije u automobilu bi ostale zanemarljive količine azota i male količine vodonika i kiseonika.

Ali ni to nije bilo sve. Nekonvencionalna rešenja koja su naučnici planirali da koriste temeljila su se na eksploziji koja je, mislilo se, mogla izazvati zdravstvene tegobe, naročito oštećenje čula sluha. Iako je eksplozija trajala svega deset milisekundi, moguća opasnost morala je da se ukloni. Stoga se nekonvencionalnoj problematici pristupilo nekonvencionalnom metodom rešavanja. Mercedesovi inženjeri sproveli su test - u automobil opremljen vazdušnim jastukom stavili su kavez s kanarincima i izazvali eksploziju. Ne samo da su kanarinci preživeli, nego su bili živahniji nego pre.

Najveći problem za razvojne inženjere bila je preuranjena ili neosnovana aktivacija vazdušnih jastuka, koji su u razvojnoj fazi znali da se aktiviraju sami od sebe dok je automobil stajao u mestu.

Mehanizam za aktivaciju trebalo je da bude dovoljno robustan da podnese višegodišnje delovanje klimatskih uticaja, ekstremnih vrućina i hladnoća ali i promenjivih nivoa vlažnosti. Zbog toga su Mercedesovi inženjeri 600 vozila podvrgli testiranjima na standardnim putevima, na stazama, pa čak i na reli makadamima, kako bi se pokazala praktična sigurnost i delotvornost sistema.

Nakon trinaest godina konstruisanja i sedam miliona testnih kilometara, konačno je došlo vreme za serijsku implementaciju.

Prvi serijski airbag predstavljen je u S-klasi 1980. godine. Već četiri godine kasnije, vazdušni jastuk je ponuđen u svim Mercedesovim vozilima kao opcija. 1987. predstavljen je i vazdušni jastuk za suvozača. Šest godina kasnije, Mercedes premijerno prikazuje studiju bočnih vazdušnih jastuka, koji serijski počinju da se ugrađuju godinu dana kasnije. Godine 1998. predstavljena je i vazdušna zavesa. 2002. Mercedes predstavlja sistem PRE-SAFE, 2005. predstavljena je S-klasa s novim sistemom vazdušnih jastuka, koji se pune u dve faze, zavisno od intenziteta sudara.

Budućnost vazdušnog jastuka leži u prilagodljivosti i individualnosti. Mercedesovi inženjeri već dugo vremena rade na povezivanju sistema vazdušnih jastuka s tehnologijom PRE-SAFE koja, podsetimo, uz pomoć senzora procenjuje opasnu situaciju i priprema putnike za sudar, zatežući pojaseve, nameštajući sedišta, prilagođavajući naslon za glavu i zatvarajući prozore.

Vazdušni jastuk u narednim razvojnim fazama postaće individualizovan, pa će se za svakog putnika u računar unositi podaci o godištu, polu, visini i težini, kako bi se aktivacija vazdušnog jastuka najbolje prilagodila fizičkim potrebama putnika.

Za četvrtinu veka pasivne zaštite, vazdušni jastuci su spasili milione života. Američka agencija za sigurnost u saobraćaju NHTSA izračunala da vazdušni jastuk od ozbiljnijih povreda sačuva svakog trećeg vozača u saobraćajnoj nesreći, dok svakom šestom vozaču spasi život.

Izvor - Autoklub.hr

Nastavak na B92...