Izvor: B92, 28.Maj.2010, 12:40 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Morgan: Tradicija pre svega
Britanski Morgan je od osnivanja, 1909. godine, imao samo tri predsednika - dedu Henrija Frederika Stenlija, sina Pitera i unuka Čarlsa Morgana, koji i danas vodi jednu od retkih automobilskih kompanija u privatnom vlasništvu. Morgan je s vremenom postao sinonim za tradiciju i za originalnost, jer svojim klijentima nudi ručno pravljene automobile na koje se nekada čekalo i punih deset godina.
U 21. veku se na četvorotočkaše iz fabrike u Malvern Linku, >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << na zapadu Engleske, čeka dve godine, jer predsednik Čarls Morgan ne želi da poveća proizvodnju, koja iznosi između 700 i 900 automobila svakih 12 meseci. Razlog je naravno egzotičnost Morganovih modela koji jednostavno nisu za svakoga.
Tradicija duga 101 godinu
Priča o istoriji Morgana počinje 1909. godine, kada je Henri Frederik Stenli, sin sveštenika poznatiji po svojim inicijalima H. F. S., odlučio da motor iz Peugeotovog motocikla ugradi u tada popularne trotočkaše. Tako je nastao model Morgan Runabout sa dva prednja i jednim zadnjim točkom, koji je zvanično bio svrstan u kategoriju „sajklkarsa”.
Kupci su se rado odlučivali za modele na tri točka, jer su na njih plaćali manje takse nego na klasične automobile. Runabout je sa motorom snage sedam konja i težinom od samo 80 kilometara postizao sjajna ubrzanja da je u svoje vreme bio ubrajan u „sportiste”.
Morgan je nastavio da trotočkaše proizvodi sve do 1952. godine, iako je potražnja za njima počela da opada još sredinom 30-ih godina. Ostin, Moris i Ford su u godinama pred Drugi svetski rat počeli da izbacuju jeftine automobile sa četiri točka, na šta je H. S. F. odgovorio lakim sportskim modelom Morgan 4/4, koji se pojavio 1936. godine.
Morgan je po završetku rata nastavio da razvija sportske modele među kojima se izgledom i performansama izdvojio Morgan +4 (predstavljen je 1950. godine).
Luksuzni roadsteri
Osnivač H. F. S. Morgan preminuo je 1959. godine kada je firmu preuzeo njegov sin Piter, koji je pažnju sveta privukao modelom Morgan +8. Luksuzni, lagani roadster je pod haubom imao aluminijumski V8 benzinac, koji se ugrađivao u automobile Buicka i Rovera.
Morgan +8 se sa minimalnim dizajnerskim izmenama proizvodio od 1968. pa sve do 2004. godine, kada ga je zamenio Morgan roadster sa V6 agregatom iz Forda Mondeo, koji je razvijao 212 konja.
Morgan se u poslednjih 15 godina 20. veka sa skromnim budžetom u odnosu na automobilske gigante borio da zavlada novim i zahtevnijim tehnologijama. Kao rezultat 2000. se pojavio kabriolet Morgan Aero 8, urađen u saradnji sa BMW-om čiji je V8 motor i koristio (prvo 4,4-litarski, a od 2008. i 4,8-litarski).
Aero 8 je bio čistokrvni sportski automobil, koji je 2002. i 2004. učestvovao na trci „24 sata Le Mana”.
Napravljena je i ograničena serija od samo 100 primeraka kupe verzije Aero 8, nazvana Morgan Aeromax koja je brzo rasprodata po ceni od 110.000 funti.
Među ponosnim vlasnicima Aeromaxa su i popularni glumac Roan Etkinson i voditelj emisije Top Gear, Ričard Hemond.
Automobil za ponos
Poslednja, ali sigurno ne i zadnja zvezda Morgana je model Aero Supersports, koji je limitiran na samo 200 komada (cena je 127.000 funti). Svemirski automobili sa aluminijumskom šasijom pokreće 4,8-litarski benzinac sa 367 konja, dovoljan za ubrzanje do stotke za 4,5 sekundi i maksimalnih 270 kilometara na sat. Kompaniju od 2003. i smrti Pitera Morgana vodi njegov sin i unuk osnivača, Čarls Morgan.
Izvor / Autor - BlicOnline / Aleksandar Pijevac
Fotografije: Morgan
