Izvor: B92, 30.Maj.2012, 11:15 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Mazda2 1.5i TE AT
Mazda2 nije namenjena kupcima koji žele najjeftiniji automobil B segmenta, pogotovo ne verzija koju vam predstavljamo. Ljubitelji dobrih performansi ceniće benzinski motor zapremine 1.5 litara sa 102 konjske snage, a automatski menjač neće smetati ni najtemperamentnijima – naprotiv!
Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin
Kupovina automobila B segmenta sa 1.5 litarskim benzincem i automatskim menjačem ne može se nazvati uobičajenom, bar ne >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << u našoj zemlji.
Pa ipak, Mazdi nije smetalo da u svoju ponudu uvrsti i jedan takav model.
Mazda2 nije među najnovijim modelima u klasi, a u međuvremenu je imala i blagu restilizaciju čiji se uticaj spolja najviše vidi na prednjoj masci. I dalje je vrlo atraktivna i to podjednako muškarcima i ženama.
Originalan oblik karoserije je samo jedan od segmenata koji se svrstavaju u polje "za" prilikom podvlačenja crte u odlučivanju kupca između nekoliko modela. Polovne Mazde generalno zadržavaju visoku vrednost, pa i "dvojka", što je još jedan plus.
Razlog za to su niski troškovi eksploatacije i pouzdanost tipična za japance. Zato su automobili iz zemlje Izlazećeg sunca često skuplji od evropskih konkurenata, mada su cene u poslednje vreme masovno spuštene.
Tako najjeftinija verzija sa petoro vrata, "klimom" i 1.3 litarskim benzincem košta 9.790 evra sa PDV-om.
Auto koji vam prikazujemo veoma se razlikuje od osnovne varijante. Neobičnu okolnost predstavlja četvorostepeni automatski menjač prema kome smo, u početku, bili vrlo skeptični.
Međutim, pokazalo se da je u kombinaciji sa snažnim motorom vrlo zanimljiva opcija.
Pre svega, sve četiri brzine imaju duže prenosne odnose nego što ih ima petostepeni manuelni menjač. Primera radi, prva na automatiku je praktično između prve i druge na manuelnom, dok je automatska četvrta duža od manuelne pete!
U praksi to znači da se pri 130 km/h motor "vrti" na vrlo štedljivih 3500 o/min, sa potrošnjom od oko 7 l/100 km, što je vrlo dobar rezultat za jednog benzinca.
Doduše, masa automobila je 990 kilograma, što svakako utiče na poboljšanje performansi. Inače, to je za okruglo sto kilograma bolji rezultat u odnosu na prethodnu generaciju Mazde2.
Bez obzira na dugu četvrtu, snažan i elastičan motor omogućava dobra međuubrzanja i pri velikim brzinama, a subjektivni osećaj ubrzanja je bolji nego kod turbo-dizela slične zapremine.
U tim situacijama dolazi do izražaja i mana automatskog menjača, a to je vreme reakcije elektronike u odnosu na vozačevu komandu.
Ukoliko pritisnete papučicu gasa do kraja, kik-daun uređaju potrebno je nekoliko trenutaka da razmisli, a potom menjaču da odreaguje i prebaci se u niži stepen prenosa kako bi se postigla maksimalna ubrzanja. Na svu sreću, ta pauza nije prevelika i na nju se vozač vrlo brzo navikne.
Pod haubom se nalazi benzinski motor zapremine 1.5 litara sa 102 ks, a po svojim performansama i temperamentu neuporedivo je bliži nekom 1.6 nego 1.4 motoru.
Šta više, subjektivan osećaj ubrzanja je takav da smo se iznenadili fabričkom deklaracijom koja kaže da od 0 do 100 km/h auto ubrzava za 11,9 sekundi. U realnosti deluje kao da je to vreme ispod deset sekundi.
U odnosu na verziju sa manuelnim menjačem maksimalna brzina je manja za 10 km/h, ali smo mi po brzinomeru bez problema stigli do 180 km/h.
Takođe, bili smo skeptični po pitanju kočnica, s obzirom da se na zadnjim točkovima nalaze doboši.
Obično jače verzije ovako malih automobila imaju diskove pozadi, ali inženjeri Mazde su dobro procenili da za tako nečim nema potrebe, čak ni zbog toga što je u pitanju verzija sa automatskim menjačem kod koje se manje koristi kočenje motorom.
Jednostavno, efikasnost kočnica se nije smanjivala ni pri dužim uzastopnim kočenjima.
Naravno, prilikom spuštanja niz duže nagibe proizvođač preporučuje kočenje motorom uz pomoć "hold" funkcije automatskog menjača.
Za pohvalu je zvučna izolacija koja je projektovana tako da je u kabini tiho i pri velikim putnim brzinama, što nije baš česta karakteristika automobila B segmenta.
Istovremeno, vrlo je mala i buka od strujanja vazduha, za šta je zaslužna i dobra aerodinamika sa koeficijentom otpora vazduha od 0,31 Cd.
Kabina je vrlo prostrana za klasu kojoj pripada, a na zadnjem sedištu neće se buniti ni visoki putnici, bar ne kada je u pitanju prostor za glavu.
Mesta za kolena ima dovoljno, ali samo za odrasle putnike prosečne visine.
Moramo da pohvalimo prednja sedišta koja su ne samo ergonomski odlično projektovana, već su i vrlo mekana. Na njima bismo bez problema mogli da krenemo i na duža putovanja.
Sa druge strane, volan je dizajniran po ugledu na druge, sportske modele Mazde, ali bi njegova ergonomija mogla da bude i bolja, a i podešavanje je moguće samo po visini.
Nemojte da vas razočara tvrda plastika u kabini; to je jednostavno karakteristika svih japanaca u ovom segmentu.
Prilikom restilizacije ubačeni su detalji u pijano crnoj boji, što bi, zajedno sa srebrnim okvirom instrumenata, trebalo da doprinese blagoj konzervativnoj noti poželjnoj kod starijih evropskih kupaca.
Na prvi pogled reklo bi se da je Mazda2 1.5 automatik namenjena dobrostojećim švajcarskim bakama, ali već prvi kilometar za njenim volanom nas je u tome demantovao.
Auto je toliko temperamentan i zanimljiv za vožnju da bi se neko vrlo lako prevario u potrazi za GTI znakom na zadnjem delu.
Na kraju krajeva, isti ovaj motor nalazi se i u najsportskijoj GTA verziji.
Testirana Mazda2 1.5i AT sa TE paketom opreme košta 12.030 evra sa PDV-om i 2.240 evra je skuplja od najjeftinije verzije. Što se tiče opremljenosti, može se reći da je negde u sredini ponude.
Kompletan cenovnik možete naći ovde (.PDF dokument).
Sportski karakter
Iako ima samo četiri brzine, automatski menjač može da ima i sportski karakter.
U "S" modu koristi samo prve tri brzine, a promena stepena prenosa dešava se kasnije u odnosu na "D" mod.
Tu je i specijalni "hold" taster na ručici menjača koji omogućava vraćanje brzine za jedan stepen u nazad. Dakle, ako ste u četvrtoj u "D" modu, menjač će prebaciti u treću, a ako ste u "S" modu, vratiće u drugu.
To je više nego dovoljno za sportsku vožnju, ali i za kočenje motorom. Ukoliko se spuštate niz vrlo strm nagib, tu je "L" mod, koji koristi samo prve dve brzine.
Pritiskom na "hold", menjač će se prebaciti u prvu brzinu, što je po dužini prenosnog odnosa negde između prve i druge brzine na manuelnom petostepenom menjaču.
Maksimalna bezbednost
Iako je DSC sistem (ESP) predviđen kao deo standardne opreme tek u bogatijem TE plus paketu opreme, u slučaju automatskog menjača ugrađuje se i u TE verziju.
To je od presudnog značaja pri vožnji po klizavoj podlozi, a u sklopu paketa se nalazi i TCS sistem za kontrolu proklizavanja pogonskih točkova.
Šest vazdušnij jastuka su takođe standard. Inače, Mazda2 je još 2008. godine osvojila maksimalnih pet zvezdica na EuroNCAP kreš testu.
Bez displeja
Možda na prvi pogled komande klima uređaja deluju kao da je u pitanju manuelna "klima" zbog toga što nema displeja, ali je ipak reč o automatskom sistemu.
Dugme za pravac izduvavanja vazduha ima "auto" položaj, kao i regulator brzine ventilatora.
Bilo bi dobro da je za svaki podeok dugmeta temperature obeležena i odgovarajuća temperatura, umesto krajnjih i središnjih 15, 22, odnosno 29 stepeni celzijusovih. Ovako nam preostaje da nagađamo koja je tačno podešena temperatura.
Pogledajte galeriju fotografija modela Mazda2 1.5i TE AT.
"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.
Mazda2 1.5i TE AT
zapremina 1498 ccm
snaga 75 kW (102 KS) pri 6000 o/min
obrtni moment 133 Nm pri 4000 o/min
menjač automatski, 4 brzine
dimenzije (dužina/širina/visina) 3900/1695/1475 mm
međuos. rastojanje 2490 mm
masa 990 kg
zapremina rezervoara 42,8 l
zapremina prtljažnika 250 l
pneumatici 185/55 R 15
maksimalna brzina 170 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 11,9 s
potrošnja (grad/otv.put/kombinovano) 8,1/5,3/6,3 l/100 km
emisija CO2 146 g/km (Euro 5)
Oprema:
ABS, DSC, TCS standard
el. podizači prozora napred standard
automatski klima uređaj standard
prednja svetla za maglu standard
kožni volan i ručica menjača standard
el. podešavanje retrovizora standard
el. preklapanje retrovizora standard
centralna brava sa daljinskim standard
prednji vazdušni jastuci standard
bočni vazdušni jastuci standard
vazdušne zavese standard
čelične felne 15 inča standard
radio CD/MP3 sa 4 zvučnika standard
AUX utičnica standard
audio komande na upravljaču standard
putni računar standard
