Izvor: Kurir, 16.Avg.2010, 11:55   (ažurirano 02.Apr.2020.)

KORSEVITO

Jedanaest miliona evropskih vlasnika „korse“ učinili su je bestselerom. Na testu Kurira dokazuje da performansama stiže na granicu višeg segmenta

Sve je relativno, osim brojki. Kada 11 miliona evropskih vlasnika, tokom 28 godina na tržištu, upišu ime „opel korse" u saobraćajnu dozvolu, automobil postaje bestseler. To je neoboriv dokaz poverenja, pouzdanosti i zadovoljstva kupaca.

Na testu Kurira je osvežena „korsa". Restilizacija, naime, nije obuhvatila >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << estetske intervencije na karoseriji. Na poslu je bilo odeljenje za motore sa zadatkom povećanja snage, ali ne na račun potrošnje. Rezultat je prosečno veća „konjaža" za 13 odsto. Pod haubom modela sa testa bio je 1,4-litarski benzinac od 87 konjskih snaga. Od samog starta agregat radi kultivisano i rado se vrti. Do stotke gura malenu „korsu" za 12,4 sekunde. Ne može se nazvati sportistom, ali dok je obrtomer u crvenom polju, vozaču se javljaju brzinske ambicije.

„Korsa" je veoma upravljiva u gradu i vozi se lako. S druge strane, na autoputu jede kilometre bez trzaja i vibracija. Jedina neprilika pri velikim brzinama je pojačana buka u kabini. Tehničke izmene obuhvatile su prednje i zadnje amortizere, koji su sada na udaljenijem položaju. Pružaju bolju kontrolu na lošim putevima pri većim brzinama, tako da, kad frekvencija tereta raste, stepen amortizacije se donekle smanjuje radi veće udobnosti u vožnji. Rezultat je direktno upravljanje i solidna veza s podlogom.

Kabina „korse" je neobično prostrana za klasu zahvaljujući velikom radijusu pomeranja sedišta i štelovanju volana u obe dimenzije. Takođe, enterijer je jedan od najatraktivnijih u klasi jer raspored instrumenata i stilski oblikovani tasteri i ručice unose živahnost. Tastera nema puno, pa se funkcijama lako rukuje. Zadebljani su volan i ručica menjača, dok enterijer u modelu sa testa unosi vesele emocije u kabinu.

Za volanom je sada, kao i ranije, jasno da je osećaj u vožnji gotovo kao u višem C segmentu. Iako je teška oko 1.100 kg, „korsa" deluje čvrsto i masivno. Ostalo je poznato - „korsa" se i dalje se vozi sa emocijama.

Najkvalitetnija

Najkvalitetnija! Nemački DEKRA institut, vodeća evropska stručna tehnološka organizacija, imenovala je upravo „korsu" za ukupnog pobednika, sa najmanjim stepenom greške (2,4 odsto) među svim testiranim vozilima, odnosno kao automobil koji se najmanje kvario.

Oprema

„Korsa" je dobila nove „Opelove" inovativne tehnologije po pristupačnoj ceni. Uz doplatu se dobijaju AFL halogenska svetla, zagrejan volan, aktivni prednji nasloni za glavu, pomoć pri kretanju pod ručnom, integrisani nosač za bicikle.

Motori

Gama motora sastoji se iz široke ponude benzinaca, od početne 1-litarske verzije sa tri cilindra (65KS) do 1,6-litarskog sa turbo punjačem kod modela OPC (192 ks). Od dizelaša su zapremine 1.3 i 1.7 CDTI motora, koji nude snagu u opsegu od 75 do 130 konjskih snaga. Sve to sa potrošnjom goriva ispod pet litara na 100 km.

Upravljanje

Inženjeri za šasije u „Opelu" su unapredili sve glavne delove vešanja i upravljački sklop. Amortizeri, opruge, antirol barovi, zadnja osovina, upravljač i softver električnog upravljanja (EPS) redom su izmenjeni kako bi „korsi" dali veću prefinjenost vožnje, uz kvalitet upravljanja i vožnje koji je tipičan za vozila skuplje klase. Na otvorenom putu pruža odličnu stabilnost prilikom promene pravca.

Nastavak na Kurir...