Izvor: Politika, 26.Jun.2006, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
GT sa lavovskim srcem
Iz motora od 1.4 litra golf GT uz pomoć turbine i kompresora izvlači čak 170 konja i ubrzava do stotke za samo 7.9 sekundi
Golf GT - to je još jedna sportska verzija najpopularnijeg modela u kompakt klasi. Premijerno predstavljen prošle godine na Salonu automobila u Frankfurtu gde je, zbog revolucionarnog TSI motora, izazvao veliko interesovanje javnosti. Zahvaljujući generalnom zastupniku Folksvagena kompaniji Porše SCG, ovaj, po mnogo čemu specifičan automobil, nedavno >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << se našao na "Politikinom" testu.
U Volfsburgu su, dakle, odlučili da tržištu ponude još jednu "varijaciju na temu" golf koja u sebi nosi nešto novo, neobično i zanimljivo. To se, pre svega, odnosi na agregat skromne zapremine od 1.400 "kubika" koji razvija nimalo skromnih 170 ks.
Sportska nota već na prvi pogled izdvaja GT-a od osnovne verzije golfa. Na karoseriji GT-a se ističu crna rešetka hladnjaka, veliki aluminijumski točkovi od 17 coli "obuveni" u gume dimenzija 225/45 R17, dvostruki završetak izduvne cevi kao i 15 mm niže ogibljenje. Unutrašnjost je isto tako usklađena sa temperamentom ovog golfa - tu su sportska sedišta presvučena nešto grubljim štofom koja odlično obuhvataju telo, trokraki kožni sportski upravljač sa oznakom GT, specijalni instrument na tabli ispred vozača koji očitava punjenje kompresora odnosno turbine...
Pod haubom ovog golfa nalazi se agregat "navijen" praktično do maksimuma. Folksvagen je upakovao 170 KS u 1.4 litarski motor sa direktnim ubrizgavanjem benzina u cilindre tako što je upario turbo sa mehaničkim kompresorom. Ovakva koncepcija rezultirala je velikom snagom, sjajnom elastičnošću, niskom potrošnjom i vrlo dobrim performansama.
U sve to smo se uverili tokom višednevnog testa na kom smo golfa GT isprobali u svim režimima vožnje - od gradskog, preko umerenog na otvorenom, do maksimalno forsiranog.
Već nakon nekoliko minuta provedenih za upravljačem jasno nam je bilo da "TSI" motor odlično obavlja svoj zadatak. Veliki obrtni momenat od 240 NM razvija već pri 1.500 o/m i zadržava ga sve do 4.750 o/m, što u prevodu znači da je veoma elastičan i da vuče dobro i iz niskih obrtaja. Može se voziti poput dizelaša i nije potrebno često menjati stepene prenosa da bi se konjske snage pokrenule. Ovakav režim vožnje rezultira niskom potrošnjom koja se u gradskom ciklusu zadržava na ispod 9 litara.
Uverivši se u kvalitete pri umerenoj vožnji, rešili smo da "probudimo" GT-a. Ozbiljnije dodajemo gas i tada osim kompresora, pri 3.000 obrtaja, proradi i turbina, a GT postaje prava "ala" na drumu. Snagu ne gubi čak ni kada se šaltuje pri 7.000 obrtaja a uz pun gas "stotku" iz mesta hvata za 7,9 sekundi! Maksimalnu brzina mu je 220 km na sat, a do 200 km stiže bez ikakvog napora. Ipak, u takvoj vožnji postaje žedan što dokazuje i kompjuter koji očitava potrošnju od 15 i više litara... Posebno nas je iznenadila elastičnost pri većim brzinama jer u petom stepenu od 100 km na sat do 160 km na sat golf GT stiže bez mnogo oklevanja kao da je ručica menjača u četvrtom ili čak trećem stepenu prenosa. Kada smo kod sportskih karakteristika, ne možemo a da ne pohvalimo izvrsne kočnice i dobro ležanje na putu, obezbeđuju izvrsni Mišlenovi pneumatici i veliki točkovi, koji, uz direktan upravljač, drže pod kontrolom automobil u svim situacijama.
Tokom celog testa nije nas napuštao osećaj da se ovaj GT ne razlikuje previše od svog čuvenog brata sa oznakom GTI. Osim naravno u ceni, jer, zadovoljstvo koje pruža u vožnji izraženo je manjom sumom novca, koja doduše nije beznačajna (25.000 evra), ali, za kojom budući vlasnici svakako neće zažaliti, kao što smo mi kada smo se rastali od ovog rasnog sportiste sa malim, ali lavovskim srcem.
U. Dedić
[objavljeno: 26.06.2006.]
