Izvor: Politika, 02.Mar.2008, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Elegantan, brz, prestižan...
To su samo osnovne odlike Mercedesovog kupea sa oznakom CLK 320 CDI, jednog od najatraktivnijih automobila u ovom trenutku ne samo na našem tržištu
Nemamo baš često na ovim stranicama priliku da vam predstavimo najprestižnije i najskuplje automobile. Ali, što kaže narod, kad se dogodi onda to predstavlja više od običnog testa. Ovoga puta, zahvaljujući uvozniku Mercedes Benc SCG d.o.o. pred nama se našao najnoviji veliki kupe sa oznakom CLK 320 CDI, koji predstavlja >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << drugu generaciju ovog uspešnog modela sa snažnim šestocilindričnim dizel motorom, dvoja vrata i četiri sedišta.
To su samo osnovne naznake za „identifikaciju” iza kojih se krije elegantna prestižna limuzina visokih performansi, prepuna elektronske opreme, udobna i brza, rečju jedna od samo tri slične na tržištu. Druge dve su mu konkurenti, (BMW 335 d i audi A5), u nečemu ispred, ali svakako bez trokrake zvezde na haubi, koja sama za sebe dovoljno govori i obezbeđuje mercedesu počasno mesto...
Mnogo bi prostora bilo potrebno navesti sve ono što čovek zapazi kada sedne za upravljač ovog lepotana elegantnih linija i naglašene aerodinamike. U unutrašnjosti dominiraju tamni tonovi sa dosta hroma i aplikacija koje kokpitu daju posebno obeležje. Sedišta su u tamnijoj crvenoj boji, a pažnju odmah privlači veoma veliki broj prekidača, kako na kontrolnoj tabli, centralnoj konzoli, tako i na vratima. Pored onih standardnih, za automatsku klimu, radio CD, veliki displej kompjutera, odvaranje prozora, memorisanu regulaciju sedišta, pored ručice automatkog menjača primećujemo i dugme za regulaciju nivoa „adrenalina” 224 ks snažnog agregata u kombinaciji sa tvrdoćom ogibljenja (komfort, sport i manuel). Na desnoj strani sedišta je smeštena regulacija bočne potpore tela u tri položaja.
Pored „leptira” za promenu brzina na upravljaču, uz sedmostepenu klasičnu automatiku, mod sa oznakom „S” omogućuje najbolja ubrzanja. Za naš ukus, nekih stvari ima i previše, potrebno je dosta vremena da se sve prouči i zapamti, a neki prekidači, poput onih na vratima za otvaranje prozora koji se nalaze ispod rukohvata na vratima i nisu baš najdostupniji, kao i tradicionalno smeštena ručica pokazivača pravca koja je malo spuštena u odnosu na standardne.
Ali, to su sitnice u poređenju sa ukupnim utiskom koji smo stekli u prvim minutima druženja sa ovim lepotanom.
Ono što nas je oduševilo došlo je posle startovanja dizel motora komon reil generacije koji radi tiho i kultivisano, bez ikakvih vibracija. Biramo položaj u menjaču „S” i naš CLK startuje poput rakete. Obrtni moment trolitarskog agregata od čak 510 Nutnmetara (već pri 1.400 obrtaja) isti kao kod modela V8 CLK 500 sa benzinskim motorom, ima efekat kao da nas je sleđa u punoj brzini udario višetonski šleper. Za tili čas brzinomer pokazuje stoku, a prošlo je samo 6.9 sekundi. Nemački auto ban na relaciji Minhen - Salcburg prava je prilika da se isprobaju mogućnosti ovog kupea. Sedmostepa automatika obavlja posao munjevito i posle samo dvadesetak sekundi bez ikakvih trzaja, neosetno, stižemo do brojke od 180 km. Fascinantno, ali to nije sve. Brojka na obrtomeru pokazuje da se motor vrti tek 2.800 obrtaja, a gde je krajnjih 4.500? Za leđima nam je tuareg, dodajemo gas i za treptaj oka odlazimo. Kratak pogled na brzinomer i vidimo da CLK juri više od 220 km (fabrika saopštava da je međuubrzanje od 50 do 120 km samo 6.1 sekund). Nećemo dalje, verujemo proizvođaču da je maksimalna brzina 250 km i to elektronski ograničena... Za sve vreme ovakve vožnje nismo ni jednog trenutka osetili napor ni agregata, ni automobila, jednostavno činilo nam se da ne vozimo brže od 150 – 160 kilometara na čas. U pomenutom „S” modu sve je podređeno stabilnosti i nije potreban nikakav poseban napor osim koncentracije na saobraćajnu situaciju. Doduše, to i nije tako teško na nemačkom auto - banu, gde malo ko ne poštuje propise i gde nema ograničenja brzine. Istini za volju, i na našim putevima nismo imali posebne neprilike sa drugim vozačima. Vidno je poštovanje koja izaziva trokraka zvezda kada se pojavi u retrovizoru.
I na lokalnim putevima CLK deluje suvereno, upravljivost mu je skoro na nivou najvećeg konkurenta iz Minhena, a preticanja su laka i munjevita.
O ostalim detaljima zaista ne treba trošiti reči. Jaka ksenon svetla obezbeđuju sigurnu vožnju noću, a perforisani diskovi na prednjim kočnicama rade progresivno i munjevito zaustavljaju kupe težak 1.600 kg.
Još jednu stvar značajno je pomenuti. To je potrošnja. Možda vlasnicima koji mogu da izdvoje više destina hiljada evra ta stavka i ne predstavlja problem, ali ovaj kupe pri 2.800 obrtaja troši po displeju samo 11 litara na 100 km! To mu, sa rezervoarom zapremine 62 litra, obezbeđuje značajnu putnu autonomiju. Brži je od benzinca iste snage, ali neuporedivo ekonomičniji.
Sve u svemu, mercedes CLK 320 DCI predstavlja savršeno uspelu kombinaciju stila, komfora, udobnosti, bezbednosti i voznih karakteristika. Uz to, kada zatreba, postaje prava zver, poput geparda, beskompromisni trkač kome će se samo retki moći da odupru na auto banu...
------------------------------------------------------------
Tehnički podaci
Karoserija
kupe dvoja vrata četiri sedišta
Dimenzije (d/š/v)
465/174/141,5 cm
Težina
1600 kg
Međuos. rastojanje
271,5 cm
Krug okretanja
10,8 m
Prtljažnik
435 litara
Rezervoar
62 litra
Pogon
na zadnje točkove
Motor
komon reil dizel 6 cil.
Zapremina
3.0 litra
Snaga
224 ks pri 3.800 obrtaja
Maksimalna brzina
250 km
Ubrzanje 0 – 100 km
za 6.9 sekundi
Menjač
automatski, sedmostepeni
Kočnice
ventilirajući perforisani diskovi
Gume dimenzije
225/45 R17
Potrošnja
8 lit. prosečno
Cena testiranog modela
70.000 evra
Vladimir Dedić
[objavljeno: 03/03/2008]
