Izvor: Politika, 20.Avg.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Bez straha i mane
Od kako je Delta automoto preuzela poslove uvoznika Hondinih modela, ovaj renomirani "japanac" stiče sve više poklonika kod nas. Jedan od razloga, pored obezbeđenog servisa, svakako je i cena koja je izuzetno povoljna. Najbolji primer je model akord sa motorom od 2.0 lit. i 155 ks, koji staje ispod 20.000 evra.
Njegov mlađi brat, koji se našao na našem testu, sivik još je je atraktivniji, jer je i noviji i spada u kompakt klasu, iako je verzija sedan sa produženim zadnjim delom >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << i velikim prtljažnikom.
Kažemo atraktivniji, jer sivik sa motorom 1.8 litara i snagom od 140 ks, uz zaista bogatu opremu, predstavlja pravu manju udobnu limuzinu, koja će u svakom pogledu zadovoljiti svog vlasnika, posebno onog sa sportskim ambicijama.
Honda sivik je ustvari pravi predstavnik Hondine folozofije: napraviti brz, udoban, atraktivan, pouzdan i štedljiv automobil.
Na osnovu onoga što smo "snimili" tokom testa, Japanci su u potpunosti uspeli u svojoj nameri. Dobili smo veoma lepo dizajnirarni automobil, koji se potpuno razlikuje od svog brata sa oznakom hečbek. Na prednjem delu dominiraju lepo oblikovane svetlosne grupe, koje se stapaju sa maskom, branikom i svetlima za maglu koja su uklopljena sa niskim spojlerom. Kompletna linija nastavlja se do repa, koji je, kao i prednji deo, vizuelno skraćen, što ističe veliki prostor za putnike.
Unutrašnjost je posebna priča. Dizajn komandne table i čitave vozačeve "okoline" je futuristički i predstavlja, po našem mišljenju pun pogodak. Posebno dobro je osmišljen kokpit na kome iznad volana dominira digitalni brzinomer, pored koga su dva najvažnija pokazatelja: stanja goriva i temperature motora. Ostalo se nalazi u vizuelnom krugu upravljača, uz dominantan brojač obrtaja. Ergonomski je savršeno rešena srednja konzola, gde se nalaze prekidači za automatsku klimu i radio CD. Dovoljno je samo položiti ruku... Upravljač je mali, kožni, multifunkcionalni, sa komandama za radio, na levoj i kruz kontrol, na desnoj prečagi. Sve ovo posebno ističemo jer su vozaču u siviku najosnovnije funkcije praktično u vidokrugu onoga što se na putu događa... Neće vam se dogoditi da tokom duge i brze vožnje, koncentrisani na saobraćaj, ne primetite da ste ušli u "rezervu", ili prekoračili dozvoljenu brzinu. Sedišta su udobna, široka, od kvalitetnog pliša (bolja opcija je ipak, štof), ali deluju veoma lepo, mada "hvataju" svaku trunku, posebno svetle boje. To je jedino što nam se čini nepraktičnim. Pozadi ima sasvim dovoljno komfora za dva odrasla putnika. Ukupan utisak tokom vožnje upotpunjuje i otvor na krovu sa "san rufom".
Ali, posebna priča počinje kada se startuje motor. Agregat zapremine 1.8 litara opremljen je VTEC ventilskim razvodom i direktnim ubrizgavanjem i razvija 140 ks. Što je značajnije vrti se do 7.000 obrtaja, što je odlika svih Hondinih motora. Tih je do nekih 4.500 o/m, a potom postaje mala zver. U kombinaciji sa šestostepenim menjačem pruža neopisivo uživanje, bilo na auto putu, bilo na krivudavom drumu. Ubrzava do 100 km. za 9.3 sekunde i dostiže maksimalno 200 km/č. Ali, mnogo je važnije reći da je moćna u međuubrzanjima, posebno kada motor počne da se vrti iznad 5.000 obrtaja. Tada se oglasi reskim sportskim zvukom i - osećaj je kao da ste u nekom manjem bolidu. Ko voli takvu vožnju zaista će uživati u svakom trenutku za volanom ovog sivika. Što se tiče bezbednosti, donji postroj je usklađen sa performansama, kao i kočnice koje se lako doziraju u svakoj situaciji. Na prednjoj osovini su Mekferson opružne noge, pozadi torziona osovina, sa gasnim amortizerima, što čini da se automobil ponaša skoro neutralno, bez naginjanja i u najoštijim zavojima.
Nezaobilazan utisak na nas je ostavila potrošnja goriva na testu. U kombinovanom režimu: forsirano na auto putu, tempo preko 160 km, iznad 6.000 obrtaja, na magistrali ne iznad 120 uglavnom četvrtom, petom i šestom, u gradu ležerno i bez isticanja, honda nije trošila više od sedam litara bezolovnog benzina! Ne pamtimo kada smo i sa kojim automobilom u takvoj vožnji zabeležili ovakve brojke...
Uz mnoštvo opreme, bočne i prozorske vezdušne jastuke, kao i kaseta i pregrada, takođe lepo dizajniranih, utisak o ovoj hondi je kompletan.
Zbog toga i tvrdnja iz podnaslova ovog teksta da je Honda sivik 1.8 VTEC sa cenom od 20.800 evra pravi "best baj". Model sa nižim nivoom opreme (bez alu felni, otvora na krovu i komandi na volanu), staje 18.800 evra sa PDV - om. I vredi svaki uloženi cent.
--------------------------------------------------------------------------
Tehnički podaci
Karoserija
sedan četvora vrata, pet sedišta
Dimenzije(d/š/v)
4545/1750/1435 mm
Težina
1194 kg
Međuos. rastojanje
2700 mm
Prtljažnik
389 lit.
Rezervoar
50 lit.
Maksimalna brzina
200 km
Ubrzanje 0 – 100 km
9.3 sek.
Motor
4 cilindra 16 ventila VTEC
Zapremina
1.8 lit.
Snaga
140 ks pri 6.300 obrtaja
Stepen kompresije
10,5:1
Maks. obrtni moment
173 Nm pri 4.300 o/m
Pogon
na prednje točkove
Menjač
6 stepeni
Kočnice
diskovi, napred ventilirajući ABS, EDB, ESP
Gume
205/55 R16
Cena
18.800 evra
Testirani model
20.800 evra
[objavljeno: ]
