Izvor: Politika, 27.Nov.2006, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Beskompromisni trkač
Novi TT sa kvatro pogonom već svojom pojavom izaziva sportske asocijacije, a performansama se svrstava među rasne putne trkače. Iz mesta do "stotke" za samo 5.7 sekundi
EKSKLUZIVNO
Nedavno se na "Politikinom" testu našao eksluzivni gost. Audijev kupe, novi TT, bez sumnje, u mnogo čemu predstavlja "nešto posebno" u bogatom programu iz Ingolštata. Ako je prethodni model i ostavljao mesto za razmišljanje da li je reč o sportskom automobilu, druga generacija TT-a >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << nastupa sa zadatkom da otkloni sve dileme vezane za ovo pitanje. Smele ambicije i visoki ciljevi nisu bez pokrića, naprotiv...
Audi je za izradu karoserije na novom kupeu prvi put primenio kombinaciju čelika i aluminijuma (odnos 31:69 odsto), a teži metal dominira na zadnjem delu kako bi poboljšao stabilnost. Bez obzira što je znatno porastao, TT je zadržao prepoznatljivu liniju prethodnog modela ali je već samim dizajnom nove maske sa zakošenim svtlosnim grupama najavio znatno agresivniji karakter.
Novost je i poboljšana preglednost, a unutrašnjost nudi mnogo više prostora i komfora od prethodne generacije koja je delovala pomalo skučeno. Sedištima je poklonjena velika pažnja, a zahvaljujući tome udobnost je podignuta na najviši nivo. Iako odlično obuhvataju telo "sicevi" uopšte nisu tvrdi, što je za svaku pohvalu. Ispred vozača dominira upravljač koji oblikom i tasterima za promenu stepena prenosa podseća na one kod formule 1. Ukupno posmatrano - kokpit ostavlja utisak kao da sedite u nekom borbenom mlaznjaku – ali komforno i bez klaustrofobije svojstvene sportskim automobilima. To je i jedan od najjačih utisaka koji pruža novi TT...
Automobil koji smo vozili bio je opremljen V6 agregatom sa direktnim ubrizgavanjem koji iz 3.2 litra zapremine razvija 250 KS, a pogon je "kvatro". Besprekorni šestostepeni poluautomatski S-tronik menjač munjevito "šaltuje" i snagu prenosi na sva četiri točka. Na okret ključa motor se oglašava prijatno dubokim tonom tako da odmah stavlja do znanja šta vreba ispod haube. Dok krstari po gradskim bulevarima motor odaje bas tonove, a TT fokusira pažnju i radoznale poglede. A onda, pun gas za tili čas menja ploču i potmuli zvuk motora pretvara u režanje - sleduje prava injekcija adrenalina i "stotka" je uhvaćena za samo 5,7 sekundi! Šta biste još poželeli, radio sa CD-om? Ne hvala!
Sa ovakvim performansama TT može da se uhvati u koštac i sa daleko snažnijim i skupljim sportistima. Za razliku od 2.0 litarskog TFSI agregata koji je takođe u ponudi, 3.2 V6 ne gubi dah ni pri brzinama većim od 180 km/h.
Novinu predstavlja sistem "magnetik rajd" koji uz doplatu od 1.500 evra omogućuje podešavanje čvrstine amortizera pritiskom na dugme. Tada TT zateže mišiće, oslanjanje postaje tvrđe a stabilnost još bolja. Na nju svakako utiče i zadnji spojler koji se automatski podiže pri brzini od 120 km/h. Upravljivost je na očekivano visokom nivou ali je upravljač neočekivano mekan. Kočenje je jedna od najvažnijih disciplina kada je reč o ovako brzim automobilima. Savršeno izbalansirane i izuzetno efikasne, kočnice nisu pokazivale znake zamora ni prilikom višestrukih brutalnih gaženja.
Sa novom generacijom TT je svog prethodnika ostavio za tri koplja. Ne samo što je veći, lepši i atraktivniji, već predstavlja i neuporedivo ubojitije sredstvo na sportskoj stazi. Sportsko odelo nije više tako teško skrojiti. Međutim, napraviti rasan sportski automobil kakav je audi TT, predstavlja pravi izazov čak i za velikane kao što je proizvođač sa četiri prstena. Kao što to obično biva, uspeh valja dobro naplatiti, a izuzetak nije ni audi TT koji startuje sa cenom od 39.000 evra. Testirani verzija sa najjačim motorom, kožnim sedištima, adaptivnim biksenonskim farovima, "magnetik rajdom" i aluminijumskim felnama od 18 coli staje blizu 60.000 evra.
-----------------------------------------------------------
Tehnički podaci
Karoserija
kupe, 2+2 sedišta
Dimenzije
4.178/1.842/1.352 mm
Međuosovinski razmak
2.468 mm
Motor
3.2 lit.V6, direktno ubrizgavanje
Maks. snaga
250 ks pri 6.300 o/m
Obrtni moment
320 Nm pri 2.500 - 3.000 o/m
Menjač
6 stepeni S tronik
Pogon
na sva četiri točka
Kočnice
diskovi na sva četiri točka, ABS
Gume
245/40 R18
Prtljažnik
290/700 lit
Rezervoar
55 lit.
Maksimalna brzina
250 km/h
Ubrzanje (0-100 km/h)
5,7 sek.
U. Dedić
[objavljeno: 27.11.2006.]
