Izvor: Blic, 06.Feb.2004, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Automobil godine
Automobil godine
Nekoliko meseci nakon svetske premijere, 'fijat panda' je predstavljena i u Beogradu. Izabran je pravi trenutak, tek koju nedelju posle objavljivanja vesti da je mali 'fijat' osvojio najznačajniju nagradu koja se nekom automobilu dodeljuje na Starom kontinentu. Konkurencija je bila velika, poput 'golfa 5' ili 'mazde 3'. Zašto je onda titulu poneo auto dužine našeg 'juga'? Savremena tehnička rešenja i odličan (italijanski) dizajn, uz prihvatljivu cenu preporučuju >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << 'pandu' za idealan drugi auto u prosečnoj evropskoj porodici.
Ime 'panda' je poznato mnogim generacijama vozača. Prva generacija se proizvodila decenijama, u seriji koja je na kraju bila veća od 4,5 miliona jedinica. Jednostavan autić kutijaste forme je vremenom usavršavan, pa je čak verzija sa pogonom na sve točkove korišćena i u vojne svrhe.
Nova generacija sa prethodnom ima samo jednu zajedničku osobinu, ime. 'Panda' je značajno porasla u visinu, dobila je par vrata više, ima čvršću karoseriju i elektronske sisteme aktivne bezbednosti. Razlika je značajna, ali ona je posledica novih standarda koji vladaju današnjom auto-industrijom.
Koliko se odraslih osoba može smestiti u auto dužine 3,53 metra, širine 1,57 i visine 1,54 metra? Najviše tri. Ako na zadnja sedišta sednu manekenke, onda četiri. Ukoliko pozadi prevozite decu, onda pet. Prostranost za vozača i suvozača je dobra, i sreće se samo u vozilima za broj većim. Prednja sedišta su kvalitetna i dobrog su anatomskog oblika. Vozaču će prijati mogućnost podešavanja upravljača po visini i podignuta ručica menjača, koja je tik uz volan. Bolje opremljene verzije imaju i mogućnost podešavanja visine vozačevog sedišta, tako da za zauzimanje optimalnog položaja postoje svi neophodni preduslovi.
Instrument tabla je skladno dizajnirana i ima sve neophodne pokazivače. Unutrašnjošću dominira nesvakidašnji centralni greben, koji je, nažalost, predimenzioniran. Smeta njegova širina koja sužava prostor za kolena putnicima napred. Ako vozač nosi obuću veću od broja 43, sigurno će kad-tad prilikom prebacivanja noge sa papučice gasa na papučicu kočnice zakačiti plastični obrub centralnog grebena. To u situaciji da vozač nije svestan tog nedostatka 'pande' može biti i opasno.
Kvalitet plastičnih obloga unutrašnjosti je primeren ceni auta, pa je relativno nizak. Raduju veliki usmerivači ventilacionog sistema, kojima se po želji mogu dozirati količina i smer svežeg vazduha. Doplatom možete atmosferu rashladiti klima-uređajem, koji ima preko potrebne filtere vazduha. Može biti i digitalni, ali je takav skuplji.
Aktivna sigurnost je na visokom nivou, ali samo kod skupljih nivoa opreme. Tada će maleni 'fijat' imati vazdušne jastuke za vozača i suvozača, bočne vazdušne zavese, ABS i ESP sisteme za pomoć pri kočenju i stabilizaciji smera kretanja vozila. Lepšem polu će se svideti dual-drajv servo uređaj, koji ima dva stepena rada. Pritiskom na taster povećavate silu pomoći, pa je volan moguće okretati bukvalno jednim prstom. Izuzetno korisno prilikom parkiranja. Porastom brzine preko 70 km/h, rad servo uređaja se automatski vraća u standardan mod, radi bezbednosti. Opciona oprema su i komande radio aparata na upravljaču.
Neverovatno je da za deljivu zadnju klupu morate uzeti najskuplju verziju. Taj propust je neshvatljiv jer čelnici 'Fijata' tvrde da će 'panda' biti popularna u zemljama skromnog standarda stanovništva. Ako se neko odluči zbog nedostatka novca da mu ovo bude jedini auto u porodici, neće moći istovremeno da preveze tri osobe i malo više prtljaga. Moralo se voditi računa da prtljažnik ima skromnu osnovnu zapreminu od 206 litara. Obaranjem naslona zadnjih sedišta, uvećava se na maksimalnih 775 litara, ali tada je auto dvosed. Inače, samo iza suvozača može se smestiti osoba viša od 180 cm, a da se relativno pristojno preveze. Smeta uspravan nagib naslona za leđa zadnje klupe, koji putovanje na dugim relacijama čini zamornim. Moguće je dobiti zadnja sedišta kojima se menja nagib naslona, kao kod automobila više klase, ali opet samo u najskupljoj varijanti.
Trenutni izbor motora se svodi na tri. Dva benzinska skromnih mogućnosti i jedan izuzetan dizel agregat, možda u toj zapremini i najsavremeniji na svetu. Cenu 'pande' sa 1,3 mulidžet dizelom znaćemo tek u martu, kada počinje njegova prodaja na našem tržištu. Do tada kupci moraju da se zadovolje izdržljivim benzincima jeftinim za održavanje. Oni su zapremina 1,1 i 1,2 litra, odnosno 54 i 60 konjskih snaga. Odlikuju se malom potrošnjom. Performanse 'fijat pande' su skromne. Maksimalna brzina je sa slabijim motorom 150, a sa jačim 155 km/h. Ubrzanje iz mesta mirovanja do 100 km/h je za prvi 15, a za drugi 14 sekundi. Zanimljivo je da manji i slabiji ima veću prosečnu potrošnju goriva. Troši 5,7 litara na sto pređenih kilometara. Benzinac 1,2 troši 5,6 litara.
Dizelaš je sklon sportskom načinu vožnje. Do stotke mu treba 13,4 sekunde, međuubrzanja na otvorenom putu su mu značajno bolja od benzinaca, a maksimalna brzina je zadovoljavajućih 160 km/h. Pri tome je prosečna potrošnja samo 4,3 litra evrodizela. Kada se tome doda još podatak da je projektovan da izdrži 250.000 kilometara bez ozbiljnijih intervencija na motoru, onda je to pravi izbor za one koji imaju dovoljno novca.
Kratko međuosovinsko rastojanje, visoka a relativno uska karoserija ne pogoduju ni udobnom ni sportskom oslanjanju točkova. Ako neko pomisli da je 'panda' po tom merilu loša, grdno će se prevariti. Sasvim zadovoljava potrebe prosečnog vozača. U gradskoj vožnji je čak i ubedljiva, što zbog uske karoserije koja se lako probija kroz gužvu, što zbog povišenog sedišta i odlične preglednosti. Kada se tome još doda ravno odsečen zadnji kraj, onda i parkiranje predstavlja zadovoljstvo. Peta vrata se visoko otvaraju, pa je prilaz prtljažniku lak i bez bojazni da će te glavu razbiti.
Bez sumnje, 'panda' će biti favorit mladih koji žive u gradovima. Može zadovoljiti većinu potreba mladih porodica. Šteta što u osnovnoj varijanti branici nisu u boji karoserije i lep izgled auta biva umanjen, dok se za bočne zaštitne lajsne čak mora doplatiti.
Đorđe Stanić
