Izvor: Kurir, 22.Avg.2011, 10:20 (ažurirano 02.Apr.2020.)
ASTRA GTC ISPRAVLJA KRIVINE!
Ekskluzivna šasija visokih performansi smanjuje promenu nagiba na prednjim točkovima i kod skretanja i donosi geometrijske promene kako bi se ugradili točkovi od 20 inča
Krivina kao pravac!
Preciznost, povratna informacija i pouzdanost. Ovo su bila tri ciljana elementa programa za upravljanje „astrom GTC". Izazov se sastojao u tome da se održi jednostavnost upotrebe sistema pri nižim brzinama.
„Astra GTC" koristi upravljački sistem zupčaste >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << letve sa pužnim zupčanikom, sa pomoćnim sistemom osetljivim na brzinu. Ali kako bi vozač dobio više povratnih informacija, električni motor je postavljen direktno na zupčastu letvu, nasuprot osnove stuba volana. Pri većim brzinama jačina serva se automatski smanjuje kako bi se vozaču obezbedio visok stepen osetljivosti.
Šasija GTC je dizajnirana da savršeno integriše „Opelov" inteligentni sistem „Fleks rajd", koji dozvoljava vozaču da reguliše jačinu šasije. U režimu „sport" vešanje postaje sportski kruto i ne dozvoljava „uvijanje" šasije. U slučaju opasnosti automatski se pali ovaj režim, čime je obezbeđena maksimalna bezbednost.
Ekskluzivna šasija visokih performansi (sistem HiPerStrut) temelj je „astre GTC". Zadatak je bio jasan - ispraviti krivine, pretvoriti ih u šinsku stabilnost. Ključne komponente na prednjoj osovini preuzete su od „insignije OPC", dok su značajna unapređenja urađena na jedinstvenoj Vatovoj vezi na zadnjoj osovini. „Opelovi" inženjeri procenjuju da Vatova veza apsorbuje do 80 odsto pritisaka na jednu od osovina.
U poređenju sa klasičnom „astrom", GTC-ov klirens je smanjen za 15 mm.
