Izvor: AutoMagazin, 10.Jan.2017, 11:54 (ažurirano 02.Apr.2020.)
10.01.2017 ::: Dakar 2017 - Dražen Ćurić, 7.dan - komentar
Ono što smo predviđali i što mi je Gabor Saghmeister potvrdio u telefonskom razgovoru, juče se i desilo. Organizator nije mogao držati se već utvrđenog itinerera jučerašnje etape...
Morali su sve mijenjati i etapu i brzinac. Kako stoji u službenoj obavjesti, bili su prisiljeni zbog velikih oštećenja cesta i putova, od kojih je još uvijek veliki dio pod vodom, osmisliti kompletno novu trasu. Kako sada izgleda 7. etapa? Prema onome što sam saznao, potpuno drugačije. Osoblje >> Pročitaj celu vest na sajtu AutoMagazin << zaduženo za sigurnost natjecatelja i trasiranje etapa usko surađuju i zajedno obilaze svaki kilometar puta kuda prolazi utrka. Očito su imali velikih problema kako će natjecatelje dovesti do Uyunija gdje će večeras biti bivak. Brzinac koji se trebao voziti u komadu podijeljen je na dva dijela. Prvi dio je dugačak 161km uglavnom pješčanog terena, zatim dolazi etapni dio dugačak 400km koji je zapravo link do drugog dijela brzinca. Drugi dio brzinca je novih 240km koji će biti mjereni. Za to nisu napisali kakva je vrsta podloge ali koliko znam o prirodi koja okružuje Uyuni to bi trebala biti mješavina kamenitog terena sa dionocama gdje se vozite po soli. Vozači će i tu imati pješćanih dionica ali bez onih nekoliko stotina metara visokih i jako strmih dina.
Iz ovog novog itinerera zaključujem da su traseri rute morrali krivudati između bujica i jezera kako bi kompletirali etapu. Ustvari oni su etapu kreirali kombinacijom rute iz 6. i orginalnog 7. brzinca. Zbog tog je etapa narasla sa 622km na 801 a brzinac sa 322 na 401km. Vozit će se 179km više nego što je bilo predviđeno u prvobitnom itinereru.
Da bi ovo realizirao organizator je bio na velikim mukama. Morali su trasirati potpuno novu rutu i to u nimalo lakim uvjetima. Dok je bijesnila oluja oni su na terenu koji je potopljen bujicama i novonastalim jezerima, morali u samo jednom danu trasirati etapu od 800km i za nju napraviti potpuno novu putnu knjigu popularni roudbuk. To je trebalo i odštampati da bi se razdijelilo natjecateljima. Iskreno pojma nemam kako im je to uspjelo, za taj posao s moje strane A.S.O. ima naklon do poda.
U tom kratkom vremenu reorganizacije rute, nadam se da je putna knjiga napravljena kvalitetno. Zašto to govorim, ako su u knjizi loše označena opasna mjesta neko bi mogao gadno stradati da ne kažem poginuti. Koja je glavna razlika između Rally-a i Rally-Raida? Osim što su za Rally-Raid tereni puno teži i grublji najveća razlika je baš u putnoj knjizi. Na rally-u posade same rade radar za brzince koje prije utrke obiđu. Na Dakru kao i ostalim utrkama tog tipa obilazak staze je zabranjen. Putna knjiga je ujedno i radar za brzinac. Ako kreator radara napravi previd i ne označi opasno mjesto desit će se nezgode i razbijanja. Opasna mjesta se označavaju sa jednim do tri uskličnika s tim da su tri najveća opasnost. Recimo većina opasnosti markiranih s jednim uskličnikom se može proći skorom sa punim gasom. Dva uskličnika morate shvatiti puno ozbiljnije u tu već morate jako usporavati, tri uskličnika znaju biti u rasponu od jako uspori i prođi, do šaltanja u prvu brzinu i jedva ćeš proći. Kad je putna knjiga napravljena u normalnim okolnostima i bez vremenskog tjesnaca znaju se potkrasti greške pa dođe do ovakvih situacija.
Ono što mislim da se ovdje desilo, oznaka opasnosti je bila označena s jednim uskličnikom umjesto s dva. I vozači su shodno tome usporavali neki očito nedovoljno. Greška u putnoj knjizi kad se dva uskličnika zamjen jednim je puno pogibeljnija nego kad se tri zamijene s dva. Kao što sam rekao jedan uskličnik svi napadamo skorom pa puni gas.
Sad sam se ćuo sa svojim insajderom Tomom koji je već u Uyuniju. Kaže da je kiša maloprije prestala padati ali da je jako oblačno i mogučnost novih pljuskova je veoma izgledno. Prema ovom izvještaju očito se vremenske nepogode ni danas nemaju plan smiriti i poštediti natjecatelje nove torture.
Kad brzinac starta pratit ću vremena i obaviještavati vas o stanju u poretku.
Dražen Ćurić
