Izvor: B92, 14.Jun.2010, 13:04 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Prezentacija: Alfa Romeo Giulietta
Ako je nešto od nasleđa sa znakom Alfe poznato svima, onda je to čuveni, uzbudljivi zvuk motora legendarne italijanske marke.
Izvor: Auto magazin Piše: specijalni izveštač Dejan Danilović (Baloko, Italija)
Krenim redomo: Alfa Romeo Giulietta je hečbek niže srednje klase, odnosno C segmenta i stiže kao zamena za popularnu i već prilično staru Alfu 147.
Po svemu onome što se videlo na promociji u Milanu, >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << ovaj model ima zadatak da stane rame uz rame ne samo konkurentima kao što su Golf, Focus i Astra, već i modelima premijum segmenta kao što su Audi A3 i BMW serije 1.
Iako su Alfe do skoro važile za automobile koji bolje izgledaju nego što se voze, u Milano smo krenuli sa nadom da se situacija promenila. Štaviše, Italijani su organizovali jako zanimljiv događaj: otvorili su nam vrata svoje probne piste Baloko, ozbiljne i teške probne staze, na kojoj se testiraju svi automobili koji stižu iz FIAT-ove grupe.
Ali, vratimo se Giulietti, starom, dobrom imenu, koje nije zaboravljeno među ljubiteljima automobila. Nos novog automobila nije onako mišićav kao što je bio na 147-ici, ali za to su najviše kriva nastojanja konstruktora da se na kreš testovima dobiju odlične ocene za bezbednost pešaka. Testovi kažu da je sve u najboljem redu.
Ako vam se čini da je Giulietta veća od 147-ice, u pravu ste. To se donekle odrazilo na ponudu prostora u kabini, mada je zadnja klupa i dalje prosečna kada je u pitanju komfor za kolena. I prtljažnik Giuliette sa 350 litara ne spada u vrh klase.
Generalno, dizajn je, kao što se i očekuje od jedne Alfe, na takvom nivou da se potpisa na njemu ne bi stideli ni najbolji svetski dizajneri. Nije ni čudo, jer takvi su ga i crtali.
Originalna zadnja svetla su napravljena u LED tehnologiji, a karakteristični farovi su pozajmljeni sa Alfe 8C Competizione, ali na tome se nije stalo. Sa ovog modela je praktično preuzet i stil enterijera, naravno, uz određena prilagođavanja.
Komandna tabla je vrlo originalna, i po svom kvalitetu ne zaostaje za modelima premijum segmenta. Italijanski doterana, ulickana i spakovana.
Posebno je interesantan dizajn tastera na centralnoj konzoli, sa koje je pomeren displej navigacionog uređaja na sam vrh. Time se skraćuje vreme spuštanja pogleda sa puta na informacije, čime se postže veća bezbednost. Inače, displej se po potrebi uvlači i spušta u komandnu tablu.
Iako volan dobro leži u ruci, nije nam se preterano dopao njegov dizajn koji kao da je preuzet iz Punta Evo, uključujući čak i multifunkcionalne tastere.
Sedišta su na standardno visokom nivou (izrade, naravno), pa i u pogledu ergonomije. To važi i za ručicu menjača, kratkih i preciznih hodova.
Ono što nas je najviše obradovalo je DNA prekidač koji je standard u svim modelima. Njegov zadatak je da po želji vozača trenutno tjunira motor i iz njega izvuče maksimum performansi, uz oštar odziv na komandu gasa, bez obzira na trenutni broj obrtaja i stepen prenosa, ali uz povišenu potrošnju.
Ko adrenalinskim šokom ohladi glavu, može i da vrati prekidač sa "D" (Dynamic) u "N" (Normal) mod. Inače, DNA prekidač upravlja parametrima rada ne samo motora, menjača i upravljačkog mehanizma, već i Q2 elektronskim diferencijalom, kao i Alfinog ESP-a koji ima oznaku VDC (Vehicle Dynamic Control).
Za Alfu Giuliettu je razvijena potpuno nova mehanička platforma, izrađena u kombinaciji čelika velike čvrstine, aluminijuma i magnezijuma. To je rezultovalo masom od 1365 kilograma za osnovni model, što je tek malo nadmašuje daleko manji model 147.
Auto se vozi veoma lako, a agilno i gipko ponašanje u brzim promenama pravca je nešto što je nedostajalo starijim modelima Alfe. Volan je vrlo direktan, sa svega 2,2 kruga od kraja do kraja.
Što se brzina kroz krivinu više povećava, volan postaje sve teži zahvaljujući novom progresivnom servu sa realističnim efektom pojačavanja otpora. A brzina zaista može da se poveća u krivini i to više nego što bi ste očekivali, zahvaljujući Q2 elektronskom diferencijalu koji obezbeđuje optimalno prijanjanje čak i na mokrom asfaltu. Na radost svih ljubitelja, Q2 je standard bez obzira na verziju i nivo opreme.
Kada smo već kod opreme, Giulietta će se prodavati u dve verzije, Progression i Distinctive, a po želji će moći da se naruči i dodatna personalizacija "sport" i "premijum" paketima.
Što se tiče bezbednosti, deo standardne opreme biće šest vazdušnih jastuka, VDC i ASR sistemi sa uređajem za pomoć prilikom kretanja uzbrdo.
Standard su i felne prečnika 16 inča, prednji i zadnji podizači prozora, radio CD/MP3 sa šest zvučnika. Ko želi više, može da računa na alu felne prečnika do 18 inča, Bose ozvučenje, bi-ksenonske farove...
Za početak, ugrađivaće se pet motora. Turbo benzinac zapremine 1,4 litra u standardnoj verziji postiže 120 "konja", dok jača verzija sa multier (Multiair) sistemom ima čak 50 konjskih snaga više. Za oba je karakteristilna velika elastičnost tako da, ako ne žurite, možete da ostvarite i veoma nisku potrošnju u kombinaciji sa "start&stop" sistemom koji je takođe standard na svim modelima.
Dizelaše predstavljaju 1,6 i 2,0 JTDM, oba sa multidžet sistemom ubrizgavanja goriva najnovije, druge generacije. Prvi raspolaže sa 105, a drugi sa 170 konjskih snaga. Osim odličnih performansi, glavna karakteristika im je niska potrošnja. Slabiji na otvorenom troši svega 3,7 l/100 km, a jači 4,1 l/100 km.
Najjače verzije će po želji kupca moći da budu opremljene i manuelnim robotizovanim menjačem sa dve lamele
Za one najzahtevnije, nešto kasnije će se pojaviti 1750 TBi motor sa 235 "konja", koji sa specifičnom snagom od čak 134 KS po litru radne zapremine može da parira motorima daleko veće zapremine. Ovaj motor će se prodavati isključivo u kombinaciji sa čuvenomm "kvadrifoljo verde" ("detelina sa četiri lista") opremom.
"Đulijeta" sa tim znakom će biti spuštena za 15 mm napred i 10 pozadi, imaće 17-ice i opciono 18-ice felne, a kočne čeljusti će biti ofarbane u Alfa crvenu boju.
Sportski enterijer, osim detalja od brušenog aluminijuma, podrazumeva i sedišta od perforisane kože i mikrofibera.
Na probnoj pisti Baloko, na kojoj smo vozili novu Giuliettu, shvatili smo neke ideje koje Alfa želi da podeli sa kupcima novog modela.
Spremni su ambiciozni planovi, kako bi se Alfa Rome u narednih nekoliko godina na velika vrata vratila u vrh automobilskih proizvođača. Giulietta je prvi korak, možda i najvažniji kao velikoserijski automobil, čija prodaja počinje sa prvim danima leta.
Najavljena je početna cena od nešto preko 20.000 evra, ali ostaje nepoznanica koliko će koštati kod nas. Da, posle dužeg vremena, Giulietta je Alfa koja se bolje vozi nego što izgleda. Ili obrnuto?
Četiri lista
Alfa je pored imena Giulietta vratila još jednu legendarnu oznaku iz sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog veka. To je "kvadrifoljoverde", odnosno "detelina sa četiri lista". Tradicionalno, ovim nazivom Alfa označava najbogatije opremljene i najjače verzije.
Za čitaoce kojima brojke na ekranu puno znače:
Alfa Romeo Giulietta
motor 1,4 TB 1,4TB 1750 TB 1,6 JTDM 2,0 JTDM
zapremina (ccm) 1368 1368 1742 1598 1956
snaga (kW/KS) pri o/min 88/120 pri 5000 125/170 pri 5500 173/235 pri 5500 77/105 pri 4000 125/170 pri 4000
obrtni moment (Nm) pri o/min 206 pri 1750 250 pri 2500 340 pri 1900 320 pri 1750 350 pri 1750
dimenzije (mm) 4351/1798/1465
međuosovinsko rastojanje (mm) 2634
masa (kg) 1355 1365 1395 1385 1395
zapremina rezervoara (l) 60
zapremina prtljažnika (l) 350
maksimalna brzina (km/h) 195 218 242 185 218
ubrzanje 0-100 km/h (s) 9,4 7,8 6,8 11,3 8,0
