Izvor: RTS, 18.Feb.2011, 11:43 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Zbog čega su predsezonski testovi (ne)važni
Posle prva dva od samo četiri zvanična testa pred novu sezonu najbrži su Vilijams, Mercedes i Reno?! Meklaren je ispred Ferarija, a Red Bul ozbiljno zaostaje. Ili možda ipak nije baš tako.
Kao i svi obožavaoci Formule 1, i ja svake sezone očekujem prve predsezonske testove, u želji da saznam sa kakvom mašinerijom će moj ljubimac dočekati novu sezonu, ali i u kakvoj formi su omraženi rivali.
Ali, da li se iz rezultata predsezonskih testova uopšte >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << može saznati ko će biti, a ko neće biti dobar u nastupajućoj sezoni? Uzmimo za primer ono što smo saznali posle prva dva testa u Valensiji i Heresu.
Na prvom testu u Valensiji, tri ukupno najbolja vremena postavili su Robert Kubica u Renou, Adrijan Zutil u Fors Indiji i Fernando Alonso u Ferariju. Na drugom testiranju u Heresu, najbolji je bio Rubens Barikelo u Vilijamsu, dok bi druga dva mesta na podijumu zauzeli Mercedes Mihaela Šumahera i Reno sa Nikom Hajdfeldom za upravljačem. A favoriti? Zaostatak njihovih najboljih vremena u odnosu na Rubinja bio je +0,581 za Masu, +0,661 za Alonsa, +1,177 za Batona, +1,267 za Hamiltona, i čak +1,690 i +1,742 za Vebera i Fetela.
Ipak, koliko vas je spremno da se kladi na Vilijams ili Reno ove sezone? Ja, svakako, nisam. Da li to onda znači da su rezultati zvaničnih testova potpuno nebitni? Hajde da razmotrimo zbog čega možda jesu nebitni, pre nego što vas ubedim da su veoma bitni.
Za početak, testovi se odvijaju i na stazama na kojima se ne voze trke Formule 1. Prva dva ovosezonska testa u Valensiji i Heresu su najbolji primer za to. Iako se Velika nagrada Evrope već tri sezone vozi u Valensiji, timovi se takmiče na uličnoj stazi koja ne postoji van trkačkog vikenda, dok se testira na autodromu "ikardo Tormo", gde se voze Moto GP i još neke trkačke kategorije, ali ne i Formula 1.
Isti je slučaj i sa stazom u Heresu, na kojoj se redovno vozi Moto GP, ali je poslednja trka Formule 1 održana 1997. godine. Doduše, čuvena trka, jer se sigurno sećate kako je danas sedmostruki, a tada tek dvostruki šampion svojim "ferarijem" brutalno nasrnuo na Vilijams Žaka Vilneva. Žakov automobil je, za razliku od onog koji je vozio Dejmon Hil na trci u Adelaidi tri godine ranije, preživeo napad i osvojio mu jedinu titulu u karijeri. Davna istorija.
Drugi razlog je što se testiranje obavlja u zimskom periodu, pa čak i ako uzmemo u obzir da je bespredmetno porediti zimu na jugu Španije i februarske dane u Srbiji, temperature vazduha i staze nisu ni blizu onima na kojima će automobili voditi bitke na većini trka u sezoni. Na niskim temperaturama drugačije je ponašanje automobila, a pre svega guma.
Sledeći razlog - timovi testiraju automobile koji su često bitno drugačiji od onih koje će izvesti na prvu trku sezone. Tako su na prvom testu u Valensiji Fors Indija, Hispanija, Virdžin, pa čak i veliki Meklaren koristili adaptirane prošlosezonske modele, a čak i oni koji su se pojavili sa novim modelima nisu koristili sve nove sitnice (čitaj KERS i pokretljivo zadnje krilo) koje su im na raspolaganju.
Razloga za takav pristup ima puno. Neki timovi, jednostavno, nisu stigli da pripreme nove modele do početka testiranja, drugi žele da prikupe važne podatke o ponašanju novih "pireli" guma bez rizika da dan provedu u garaži zbog nepouzdanosti novog modela, a treći ne žele da otkriju protivnicima ni svoju pravu brzinu, ni sve tehnološke inovacije koje pripremaju za auto.
Homologizacija se vrši pre prve trke u sezoni, pa je bitno što kasnije konkurentima prikazati ono za šta se smatra da će vašem automobilu doneti ključnu prednost (dvostruki difuzori pretprošle i F-vod prošle sezone), kako ne bi imali dovoljno vremena da vaše rešenje prekopiraju i pripreme za svoj model.
Razloga ima još, ali verovatno najbitniji jeste apsolutna nepoznanica taktike i pristupa samih timova. Neki timovi će pre biti raspoloženi da odvezu jedan ili nekoliko brzih krugova na najmekšim gumama i sa praznim rezervoarom, u želji za pažnjom medija, ili još bitnije, potencijalnih sponzora, dok će drugi samouvereno voziti duge krugove u automobilu sa punim rezervoarom.
Ako znate sve ovo, onda je lako odgovoriti na gorepostavljeno pitanje: Predsezonski testovi su veoma bitni. Samo morate znati koje informacije da tražite, a najbrže vreme dana nije na prvom mestu.
Šta smo onda zaista saznali posle prva dva testa?
Za početak, gume će definitivno igrati mnogo bitniju ulogu u novoj sezoni. Pireli je upravo najavio da će na prve četiri trke sezone doneti meku i tvrdu mešavinu, što znači da barem na početku nećemo imati prilike da gledamo automobile na spektakularnim supermekim gumama koje su se pokazale znatno bržim u prvih nekoliko krugova, ali po cenu dramatičnog pada performansi već pre isteka desetog kruga. Ipak, razlika između meke i tvrde mešavine bi trebalo da bude dovoljna da natera timove da planiraju barem dve zamene guma u trci, što znači da superkompjuteri u sedištima timova već uveliko kalkulišu najbolju moguću sekvencu za Bahrein.
Sa gumama koje se brzo troše, u prednosti će biti vozači koji bolje umeju da vode računa o njima, kao što su recimo Dženson Baton i Niko Rozberg, dok je na potpuno suprotnom kraju spektra superbrzi-ali-bez-ikakve-milosti-prema-svojim-gumama Luis Hamilton. Ipak, još bitnije će biti koliko su sami automobili „nežni" prema gumama, a kako sada stvari stoje, u početnoj prednosti je Ferari. U teoriji, automobili koji omogućavaju najbolje prijanjanje najviše i troše gume, a kako je dobro prijanjanje, posebno u krivinama, prva bitna karakteristika brzog automobila, inženjerima će biti potrebno mnogo mašte kako bi pomirili ove dve suprotstavljene tendencije.
Ono što nas sve ipak najviše zanima, je ko će imati najbrži automobil u novoj sezoni, ali odgovor na to pitanje još uvek nije moguće sa sigurnošću dati, mada se polako nazire. Ako se vratimo na najbolja vremena sa početka ovog teksta, Rubinjo je svoj najbrži krug u Heresu izvezao u prvom od osam krugova koliko je u toj sekvenci vozio, pri čemu su poslednji krugovi bili čak za oko tri sekunde sporiji od prvog. Precrtavam Vilijams. I drugo najbolje vreme testa, Nik Hajdfeld je odvezao u prvom od osam voženih krugova, sa takođe izraženim padom performansi iz kruga u krug. Ne, nije ni Reno najbrži. Čak i veliki Šumi je svoje najbolje, a ukupno treće najbrže vreme na testu postigao u drugom od deset krugova koje je vozio, pri čemu je vreme u poslednja tri kruga bilo čak za četiri sekunde lošije od najboljeg. Dakle, ne i za Mercedes.
Zbog toga je od samog najbržeg vremena mnogo bitnije videti kako se automobili ponašaju u situacijama kada se vozi više krugova u kontinuitetu, jer to je ono što ćemo u stvari gledati kada počne pravo trkanje za bodove. Tu je već situacija bitno drugačija.
Ferari deluje najubedljivije, budući da u sekvencama koje traju i preko 25 krugova postiže vremena koja nisu toliko daleko od najbržih, ali još bitnije, razlika između početnih i poslednjih krugova nije izražena kao kod nekih drugih timova. Pri tom, auto već deluje jako pouzdano.
I Red Bul je odmah tu, uz Ferari. Tokom celog testa u Heresu vozili su dugačke deonice uz konstantna vremena i veliku stabilnost na kočenju. Posebno su se isticali lakoćom kojom održavaju brzinu u krivinama, a to im je i donelo prošlosezonsku titulu. Iako još uvek nisu pokazali svoju pravu snagu, izbegavajući kratke sekvence sa praznim rezervoarom, Fetel i Veber su bili toliko impresivni da gotovo može da se oseti panika kod ostalih timova pri pomisli šta će se desiti kada šampioni reše da ipak malo dodaju gas. Ipak, ono što bi mogla da bude opasnost za Red Bul je kontrola trošenja guma. Ne čini se da njihov novi automobil ima naročite probleme u tom segmentu, ali izgleda da je Ferari tu ipak malo bolji. Ferari i Red Bul su izvezli i najviše krugova u Heresu, 451 za Felipea i Nanda, a 395 za Seba i Marka.
U poređenju sa glavnim favoritima, Meklaren je stigao samo do cifre od 233 izvezena kruga, što nije beznačajan zaostatak. Engleska ekipa je i dalje prilična misterija, budući da su u Valensiji nastupili sa prošlogodišnjim modelom, dok se novi model u Heresu nije pokazao ni naročito pouzdanim ni naročito brzim. Ipak, konačna ocena o dometima njihovog vizuelno veoma atraktivnog modela za novu sezonu će morati da se još malo odloži.
Iako je pre početka testiranja ubrajan u veliku četvorku nove sezone, čini se da Mercedes već ozbiljno zaostaje za svojim rivalima. Izgleda da će novi automobil značajno više odgovarati iskusnom Šumaheru od prošlogodišnjeg, u kojem ga je Niko Rozberg ubedljivo porazio. Ipak, trenutno ne samo da nisu dovoljno brzi da bi se takmičili sa Ferarijem i Red Bulom, već bi morali ozbiljno da se zabrinu da u poretku ne padnu i iza Renoa. Nada za njihove navijače može da se nađe u rečima prilično neraspoloženog Nika Rozberga koji tvrdi da će auto sa kojim će početi sezonu biti bitno drugačiji od trenutnog, kako ga je on nazvao, prelaznog automobila.
Čini se da je Reno (Lotus Reno mi ipak zvuči kao pleonazam) najviše napredovao u odnosu na prethodnu sezonu. Sa svojom crno-zlatnom farbom koja podseća na legendarne Lotuse iz slavnih dana sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog veka, njihov auto neće samo konkurisati za titulu najlepšeg, već će pokušati i da se ozbiljnije umeša u borbu za podijum na početku sezone. Reno je odgovoran i za do sada najznačajniju inovaciju u dizajnu u novoj sezoni. Sa izduvnim cevima na bokovima okrenutim na dole, prema podu automobila, pokušavaju da postignu efekat sličan onom koji je prošle sezone proizvodilo odvođenje izduvnih gasova na dvostruki difuzor - bolje prijanjanje. Šuška se da će ovo rešenje primeniti i Meklaren, a da li će im se do početka nove sezone još neko pridružiti ostaje da se vidi. Gubitak Roberta Kubice je ipak ogroman hendikep za Reno koji neće moći da nadoknadi ni angažovanje iskusnog Nika Hajdfelda, čoveka koji je na više od 170 voženih trka zabeležio 12 podijuma, 2 najbrža kruga, jedan start sa prve pozicije, ali ipak ni jednu pobedu.
Od ostalih timova, za sada vredi prokomentarisati još samo Vilijams. Iako se ne očekuje da se umešaju u borbu za sam vrh, Vilijams bi u novoj sezoni trebalo da bude bolji nego lane. Optimizam zasnivaju na automobilu koji je mnogo hrabrije dizajniran nego ranijih sezona. Ovo se posebno odnosi na zadnji deo sa inovativnim rešenjem vešanja koje je omogućeno pre svega zahvaljujući izuzetno malom menjaču. Interesantno, ali ipak nedovoljno za ozbiljniju bitku za vrh.
Da li ćemo ovakav poredak timova videti i na početku novu sezone još uvek niko ne može da tvrdi. Ipak, sve će biti mnogo jasnije već nakon narednog testa, koji počinje danas u Barseloni, na stazi na kojoj se formula 1 vozi već 20 godina i koju i vozači i timovi verovatno poznaju bolje od svih ostalih u kalendaru. Posle Barselone čeka nas još samo test u Bahreinu, nedelju dana pre početka sezone na istoj stazi. Naravno, pod uslovom da trke uopšte bude, budući da ulični nemiri u malenoj ostrvskoj državi tek eskaliraju, usled čega je već otkazana trka azijskog GP2 šampionata. Ali to je već neka druga tema.
Za kraj, ono što većinu verovatno najviše zanima (ne mislim na to ko mi je ljubimac a ko omraženi rivali). Koliko sam ja upoznat, prava na prenose trka formule 1 još uvek nije otkupila ni jedna domaća TV stanica. A to će se sigurno promeniti do 11. marta.
Pogledaj vesti o: Mercedes Benz
