Izvor: RTS, 13.Maj.2011, 13:42 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Zaključci sa Otodroma
Svetski prvak je ostvario najubedljiviju pobedu ove sezone i ponovo se izdvojio na čelu tabele. Čak toliko ubedljivu, da je bilo odmah jasno da gledamo dve trke – jednu za pobedu, u kojoj je samo on, i drugu za ostale pozicije koje donose bodove, u kojoj su svi ostali. I kao što je on iz svoje trke izbacio ostale vozače, tako sam i ja iz analize trke izbacio njega. U poseban tekst, na istoj ovoj strani.
Jer, prvo, vreme je da se polako navikavamo da ostatak sezone veoma brzo >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << može da se pretvori u borbu za mesto vicešampiona, a drugo, ta trka za drugo mesto je bila potpuno spektakularna.
Otodrom nam je doneo trku sa drugim najvećim brojem odlazaka u boks u istoriji Formule 1. Više od 82 servisa viđeno je jedino u Doningtonu 1993. godine, u trci u kojoj je kiša, tipično engleski, čas počinjala, čas prestajala*. U Istanbulu kiše nije bilo, ali su ponovo iznenadile gume. Dok je na prethodnoj trci, u Kini (na koju je Pireli doneo iste dve mešavine kao i u Istanbul, tvrdu i meku), vozačima problem predstavljalo trošenje prednjih guma, ovoga puta problem su bile zadnje gume. Dodatno iznenađenje je predstavljalo saznanje da je u Turskoj razlika u brzini između dve mešavine bila samo 0,3 sekunde po krugu.
Ipak, najbolji dokaz koliko su gume bitne u novoj sezoni mogli smo da vidimo na kvalifikacijama u subotu. Kada su nekoliko minuta pre kraja i Fetel i Veber ušli u garažu i izašli iz automobila, mnogi su pomislili da je razlog tome samouverenost dvojca iz austrijske ekipe da su postavili vreme koje neće moći da bude nadmašeno. Međutim, iako se do kraja ispostavilo da će Fetel i Veber u trku zaista i krenuti iz prvog reda, njihov postupak je rezultat činjenice da je tim odlučio da obojica potroše samo po jedan set mekih guma za postavljanje kvalifikacionog vremena, i čak i da im ta vremena nisu donela prvi red, drugog izlaska na stazu ne bi bilo. Razlog je jednostavan - iskustvo iz prethodnih trka ukazuje da je bolje krenuti sa niže startne pozicije i imati set više mekih guma nego krenuti kao prvi sa setom mekih guma manje od rivala.
U takvoj situaciji, lako je shvatiti zašto Jarno Truli smatra da je nova Formula 1 ubila kvalifikacije, ali je takav pogled, ipak, isuviše pojednostavljen. Tačno je, u situaciji u kojoj je ove sezone preticanje značajno olakšano, pozicija ili dve više ili manje na startu trke nisu presudne kao ranijih godina, ali Jarno je poslednjih sezona isuviše na začelju pa mu se ne može zameriti što ne prati najbolje šta se dešava na čelu trke. Jer, poslednji vozač koji je dobio trku, a da nije startovao sa jedne od prve tri pozicije, bio je Baton (sa petog mesta), na prošlosezonskoj VN Kine, pre više od godinu dana. U kišnoj trci.
Kvalifikacije dakle jesu važne, i timovi subotom moraju posebno da obrate pažnju na jednu stvar, a to je balans automobila. Kao što je poznato, kvalifikacije se voze u automobilima koji nose minimalnu količinu goriva, dok na trci isti auto u gorivu ima dodatni teret koji je u Turskoj iznosio oko 150 kg. I mada svi timovi tokom slobodnih treninga petkom posebno obraćaju pažnju na ponašanje automobila sa punim rezervoarom, ipak, dešava se da neki, kad subotom pre podne pripremaju konačno podešavanje za trku, pogrešno urade domaći zadatak. Tako smo u Turskoj imali prilike da vidimo da su u subotu, na kvalifikacijama sa praznim rezervoarom, i "Meklaren" i "Mercedes" bili ubedljivo brži od "Ferarija", međutim, u nedelju, od prvog kruga trke, "Ferari" ih je sa punim rezervoarom prosto počistio sa staze.
Druga bitna stvar koju smo naučili na prethodnoj trci je koliko je važno da FIA pravilno proceni mesto na kojem će biti dozvoljeno aktiviranje DRS-a tokom trke. U Turskoj, procena je bila pogrešna, i neka preticanja su bila, prema rečima samih vozača, isuviše laka. Ipak, ne bi trebalo da budemo prestrogi prema FIA, budući da je sistem inovacija za sve i biće potrebno još neko vreme za fino podešavanje.
Osim guma i DRS-a, na ishod trke u Turskoj je (ponovo) uticao i izbor taktike vodećih vozača. Paradoksalno, na kraju se ispostavilo da su bolju taktiku izabrali oni koji i nisu imali izbora. Najbolji primer za to je situacija u Meklarenu. Usled spektakularne borbe timskih kolega, iz koje je, za mnoge neočekivano, posle prvih 8 krugova kao pobednik izašao Dženson, Luisove gume su bile toliko istrošene, da je tim već tada odlučio da ga prebaci na taktiku sa 4 promene guma. Sa druge strane, Baton je kao nagradu za pažljiviji odnos prema svojim gumama ostao na taktici sa jednim manje odlaskom na servis. Na kraju se pokazalo da je ta „nagrada" rezultirala tek 6. pozicijom, naspram 4. mesta za Luisa, jer je Baton bio jedan od samo dva vozača u prvih deset (drugi je Buemi) koji nisu 4 puta išli na zamenu guma. Generalni zaključak da je bolje više trošiti gume je naravno pogrešan, ali posle Kine, ovo je već drugi put ove sezone da bolje prolaze oni koji idu jedanput više u boks. Eto nove varijable za moćne superkompjutere koje timovi koriste u izboru taktike.
Ako bi bilo potrebno da posle prve petine sezone podelim neke ocene, situacija je otprilike sledeća. Veber više nikad u karijeri neće biti u prilici da se bori za titulu (osim ako Fetel iznenada ne „otkrije" reli na način kako je to Kubica uradio, daleko bilo), borba Luisa i Nanda će biti uzbudljiva za praćenje, ali da bi se zaista borili za titulu i "Meklaren" i "Ferari" će morati da se više potrude. Niko će biti zapamćen kao čovek koji je poslao Mihaela u konačnu penziju, a vozači na koje je potrebno obratiti pažnju u budućnosti su Kamui-san i Pol Di Resta.
I da, Formula 1 je ponovo fantastična za gledanje.
*Pobeda u Doningtonu je verovatno najspektakularnija pobeda u karijeri Airtona Sene. Startujući sa četvrte pozicije, odmah na startu je pao na peto mesto, a onda do kraja prvog kruga, jednog po jednog, prestizao Šumahera, Vendlingera, Hila i u pretposlednjoj krivini Prosta, te je već u drugi krug ušao kao vodeći. Do kraja trke, u "Meklarenu" koji je bio potpuno nekonkurentan u odnosu na Vilijamse Prosta i Hila, sve vozače je ostavio bar krug iza sebe, osim drugoplasiranog Hila koji je zaostao skoro minut i po. Kao kuriozitet, ostaće zapamćeno da je najbrži krug trke Sena ostvario - vozeći kroz boksove.
