Izvor: Blic, 28.Jan.2005, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Sportski imidž
Sportski imidž
'Kalos' je oslonac 'Ševroletove' ('Daevuove') prodaje u Evropi. Na nekim tržištima njegovo učešće kreće se i do 85 odsto ukupnog plasmana tih južnokorejskih vozila. Slična situacija je i kod nas, tako da smo sa posebnom pažnjom ispratili predstavljanje treće verzije karoserije, koja upravo počinje tržišni pohod. Reč je o 'kalosu' s troje vrata, koji je prvi put prikazan jesenas na Salonu automobila u Parizu.
Komercijalizacija GM-ovog noviteta >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << upravo počinje, a obeležena je probnim vožnjama u Dubrovniku, gde su se okupili specijalizovani novinari iz čitave Evrope. Novi 'kalos' se od bazne kombi limuzine razlikuje ne samo po broju vrata, već i po naglašenijoj aerodinamici i prosportskom imidžu. Sve drugo je manje – više isto, osim oblika zadnjeg dela i detalja opreme koji se podrazumevaju za automobile s troje vrata, poput sedišta sa mehanizmom za lakše ulaženje/izlaženje iz vozila (manipulacija jednom rukom) ili široke plastične lajsne za zaštitu lima na bokovima (veća vrata traže više prostora za otvaranje, samim tim se i lakše oštećuju). I oprema je nešto bogatija u ovom slučaju, tako da su servo upravljač, dva vazdušna jastuka, zatamnjena stakla i podešavanje vozačevog sedišta deo standardnog paketa, a kupcima su na raspolaganju i ABS, bočni 'er-begovi' (2 X 21 l), klima uređaj, audio sistem sa CD šaržerom, dodatni krovni spojler, naplaci od lake legure, grejanje spoljnih ogledala i drugi opcionali.
Velika visina karoserije od bezmalo 1,5 m i jedno od najvećih međuosovinskih rastojanja u klasi (2480 milimetara) garancija su komfora u enterijeru koji je, treba i to reći, više naklonjen putnicima u prednjem delu. Zbog specifičnog oblika 'repa' i izmenjene pozicije prednjih sedišta putnici na zadnjoj klupi imaju nešto manje mesta za noge nego u baznoj verziji, a novi dinamičniji dizajn uticao je i na veličinu prtljažnika. Osnovna zapremina tovarnog prostora kod 'kalosa' sa troje vrata je 220 litara, a kada je naslon zadnje klupe kompletno oboren na raspolaganju je još 760 l (ukupno 980 l).
Baznu varijantu pokreće motor od 1,2 litra, sa četiri ventila po cilindru, koji razvija najveću snagu od 72 'konja' na 5400 obrtaja. Iako je reč o startnoj ponudi ovaj 'kalos' je, pogotovu kada se u vozilu nalaze samo dva putnika, sposoban da odgovori na većinu zahteva vozača. Ubrzanja su tečna, dovoljno snažna za preticanje, a sve prati i relativno povoljna potrošnja goriva koja se kreće između šest i sedam litara bezolovnog benzina na 100 kilometara pređenog puta. Kome to nije dovoljno na raspolaganju ima i dve verzije motora od 1,4 litra. Osmoventilska ima 83 'konja', a 16V 11 KS više koji obezbeđuju 176 kilometara na sat i ubrzanje iz mesta do 100 km/h za samo 11,1 s. To, kako sada stvari stoje, neće još dugo biti najsnažnija varijanta 'kalosa' jer je švajcarski 'Delta Motor' već lansirao 'sprint' sa kompresorskim motorom, pa je pitanje trenutka kada će posle bazne taj motor početi da se ugrađuje i u novu karoseriju s troje vrata. Pogotovu, što je ona i orjentisana na kupce koji vole automobile sa sportskim imidžom. 'GM Daevu' nudi i dve vrste transmisije – manuelnu sa pet stepeni prenosa i klasičnu automatsku sa četiri, koja se može naručiti uz motor od 1,4 l.
Cena novog 'kalosa' još nije određena za naše tržište (zvanična promocija se očekuje na Salonu automobila u Beogradu), a ukoliko bude primenjen isti princip kao i u zapadnoj Evropi (gde je prodaja već počela) ovaj 'ševi' će koštati isto kao i jednako opremljena varijanta sa pet vrata.
Aleksandar Andrić
