Izvor: Blic, 18.Feb.2005, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Sportske ambicije
Sportske ambicije
Kabina za sedam putnika, bogata oprema, utapanje u pod trećeg reda sedišta... Ma kako uspešno bila rešena unutrašnja arhitektura, sve to, na ovaj ili onaj način (manje ili više uspešno), može da se nađe i u većini konkurentskih modela. Ono što 'korolu verso' izdvaja, nije vezano za njen MPV karakter. Jednozapreminska 'tojota' voznim karakteristikama parira klasičnim modelima, koji na taj način gube i poslednju prednost nad monovolumenima.
>> Pročitaj celu vest na sajtu Blic <<
Agregat koji se ugrađuje u 'korolu verso 1.8 VVT-i' vodi poreklo iz identično motorizovanog 'avensisa': ima četiri cilindra, ukupno 16 ventila, dva bregasta vratila u glavi sa promenljivom geometrijom razvoda (VVT-i), multipoint ubrizgavanje goriva... U većoj i masivnijoj limuzini srednje klase taj motor obezbeđuje prosečne karakteristike, ali u manjem i okretnijem 'versu' njegovih 95 kW (129 KS) dolaze do punog izražaja. Poput većine, 1.8 VVt-i lako zalazi u više obrtaje. Skala obrtomera za tili čas stigne iz početnog stanja do crveno obeležene zone (6.500 obrtaja), bez obzira na to u kojem stepenu prenosa se trenutno nalazi menjač. Iako je maksimum obrtnog momenta (170 Nm) postavljen relativno visoko (na 4.200 o/min.), za tečno ubrzanje nije potrebno zalaziti u ekstremne obrtaje: ravnomeran raspored snage (tačnije obrtnog momenta) duž kompletnog opsega rada zaslužan je za dobru elastičnost i sasvim dovoljnu zalihu snage u svakom trenutku (posledica primene VVT-i sistema promenljive geometrije razvoda ventila).
Karakteristike motora ne bi mogle da dođu do izražaja da nije ukomponovan sa menjačem dobro proračunatih prenosnih odnosa. Čini se, ipak, da je vreme da i 'Tojota' počne sa primenom šestostepenih transmisija, ako ni zbog čega drugog, a ono radi ekonomičnosti, jer vlasnici 'korole verso' sa najvećim benzinskim motorom u ponudi moraju da se pomire sa prosečnom konzumacijom od najmanje 10 litara bezolovnog supera. U gradskim uslovima vožnje ta vrednost može da se popne i preko 11 litara, ali i da padne na oko osam i po pri krstarenju autoputevima.
Punu podršku u ceđenju poslednjih atoma snage iz motora vozač ima i u sistemu oslanjanja, koji pored zavidne stabilnosti nudi i sasvim pristojan nivo udobnosti. Kažemo pristojan, jer na putnoj mreži kakvom raspolažemo nije lako pomiriti krajnosti kakve su stabilnost i udobnost. Pogotovu kada na vozilu imate pneumatike dimenzija 205/55 R 16. Veliki doprinos čvrstom držanju podloge daju i elektronski sistemi za kontrolu proklizavanja i stabilnosti - standardna oprema u bogatijem od dva ponuđena paketa opreme ('sol').
'Korola verso 1.8 VVT-i', ne zaboravimo, svoje osnovne adute pronalazi u tradicionalnim prednostima monovolumena. Zbog svega toga ne čudi da je ovo jedan od najtraženijih vozila tog tipa, ne samo na našem već i na evropskom tržištu. Verzija na testu je, izgleda, najpopularnija kod naših kupaca, jer najveći broj prodatih 'korola verso' nosi upravo oz. 1,8 VVT-i sol. Za ostalim motorima vlada nešto manje interesovanje (dizel je dosta skuplji, a 1,6 ima skromnije karakteristike), tako da se jednozapreminska 'tojota' niže srednje klase sa najjačim motorom i bogatijom opremom nametnula kao jedan od lidera na našem tržištu u kategoriji monovolumena. Prema onome što smo tokom testiranja mogli da uočimo - apsolutno zasluženo.
Aleksandar Andrić
