Izvor: Blic, 28.Maj.2004, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Sportista dvostrukog karaktera
Sportista dvostrukog karaktera
Moralo je da prođe preko pola veka da bi koncept kupe kabrio ponovo dospeo u žižu interesovanja. Zasluga za to pripada Francuzima, koji su shvatili da se gotovo zaboravljena simbioza odlično uklapa u aktuelnu transformers filozofiju. Počelo je sa 'pežoom 206 CC', a onda su usledili i veći i reprezentativniji modeli, ne samo francuskih proizvođača.
'Reno' je svoj kupe kabrio kreirao u okviru familije 'megan', koja se startnim verzijama >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << (sa troja i petora vrata) okitila titulom evropskog automobila godine 2003. Razvoj i proizvodnju složene krovne konstrukcije Francuzi su poverili 'Karmanu', slavnom specijalisti sa kojim su sarađivali i na prethodnim kabrioletima niže srednje klase ('reno 19' iz 1990. i 'megan I' iz 1997. godine). Novi zajednički projekt, međutim, razlikuje se ne samo po izgledu krova (metalni umesto platnenog) već i po samoj organizaciji posla. Visok stepen automatizacije i fleksibilna montaža u Douaiju (Francuska) omogućili su da se CC sklapa istovremeno sa drugim 'meganima II', iako sa osnovnim verzijama deli samo 67 odsto istih komponenti i pri tom koristi modifikovanu platformu sa kraćim međuosovinskim razmakom za 103 mm. Nemački partner zbog toga više ne montira već samo priprema gotov modul krova, koji se isporučuje direktno na proizvodnu traku u Francuskoj.
Stakleni krov
Masa krovnog modula je 78 kilograma, a na zahtev 'Renoa' gornja površina izrađena je od stakla kako bi putnici i u formi kupea imali 'direktan kontakt sa okolinom'. Operacija sklapanja i rasklapanja je, bar sa vozačeve tačke gledišta, veoma jednostavna. Samo 22 sekunde po pritisku tastera automobil je spreman za nastavak putovanja. Kada je krov spušten, dobro je znati šta su sve inženjeri francuskog proizvođača preduzeli na polju bezbednosti. Pored manje-više uobičajenih ojačanja donjeg dela i bokova karoserije, okvira vetrobrana i nosača krova (u ovom slučaju čeličnim profilima debljine 35 mm), iza zadnjih sedišta ugrađeni su i zaštitni lukovi, koji uz doplatu mogu imati i automatsko aktiviranje (ako se kupcima ne dopada da budu fiksirani). Sistem funkcioniše preko zasebnog računara, senzora za nadzor kretanja i elektromagnetne brave. U slučaju opasnosti od prevrtanja, dovoljno je samo 500 ms da bi se našli u propisanom položaju. 'Megan II CC' raspolaže i sa šest standardnih vazdušnih jastuka, kočnim sistemom sa četiri diska i ABS-om sa podsistemima za elektronsku distribuciju kočne sile (EBD) i pomoći pri naglom kočenju (EBA)... Verzije sa motorima od 120 i više konja imaju i ESP kontrolu stabilnosti sa ASR kontrolom proklizavanja. Izbor agregata sveden je na tri benzinca i turbo dizel od 1,9 litara. Benzinci nude snagu od 113 do 165 KS, dok verzija '1.9 dCi' raspolaže sa 120 konja. Najsnažniji benzinski motor opremljen je turbo kompresorom (sa dva režima punjenja), koji je debitovao na 'laguni II' 2003. Ovogodišnja verzija ima 20 Nm više i sposobna je da francuskog sportistu iz mesta mirovanja do 100 km/h dovede za samo 8,7 sekundi. Osnovna verzija (1,6 16V) ima menjač sa pet stepeni prenosa, a sve ostale verzije raspolažu sa brzinom više. U ponudi je i savremena proaktiv transmisija, koja nudi i automatsku i manuelnu promenu brzina.
Sistem oslanjanja je prilagođen sportskom karakteru vozila, što znači da je kupe kabrio tvrđi od limuzina, ali ne toliko da bi se narušila udobnost neophodna za duža putovanja. CC se lako vodi kroz krivine (uz minimalne korekcije), a na brzim pravcima je ograničavajući faktor jedino zviždanje koje nije moglo da se izbegne ni sa novom konstrukcijom krova (pri brzinama iznad 130 km/h).
Za aktivan letnji odmor
'Renoov' kupe kabrio ima mesta za četiri osobe i prtljažnik od 490 litara (u kupe konfiguraciji), što je adekvatna mera čak i za porodični odlazak na godišnji odmor. A kada se stvari iznesu i sklopi krov, još uvek je na raspolaganju 190 litara za transport neophodnih sitnica do plaže ili akvaparka. Naravno, da bi se do te situacije uopšte došlo, potrebno je izdvojiti najmanje 21.300 evra (u zapadnoj Evropi, kod nas ga još nema u prodaji), a za najreprezentativnije primerke i čitavih 30.000. To nije malo ni za zapadne uslove, tako da plan prodaje predviđa plasman 80 odsto proizvodnje u Velikoj Britaniji, Francuskoj, Nemačkoj i Italiji. Aleksandar Andrić
