Izvor: RTS, 16.Mar.2012, 02:22 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Poredak timova pred početak sezone
U subotu, posle završetka kvalifikacija sve će već biti jasno. Iako je do tada ostalo tek nekoliko dana, već danas je malo onih koji su spremni da prognoziraju kako će se odvijati borba za titulu ove godine.
Razlog za uzdržanost je jasan - ove zime, kao nikad do sada, predsezonski testovi su pokazali toliko malo da je jedino u čemu će se svi saglasiti činjenica da niko nema baš jasnu predstavu kakav je tačan poredak timova. Većina će se složiti i da izgleda da ove >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << godine neće biti tajnog oružja, kao što su to bili "produvani difuzori" u 2011, i da je zbog toga razlika između timova nikad manja.
Ipak, iznenađenja su moguća, i nije isključeno da će neki od vodećih timova u petak izgledati malo drugačije nego na kraju poslednjeg zimskog testa u Barseloni, ali pošto je tako nešto nemoguće predvideti, u ovom tekstu ću probati da sažmem ono što se kako-tako moglo naslutiti u predsezoni, kada su u pitanju timovi.
Prošlogodišnji šampioni, kao što je to i uobičajeno, u svim prognozama slove za najvećeg favorita.
Uz pomoć čarobnjaka Ejdrijena Njujia van staze, i Seba Fetela na stazi, austrijski tim već nekoliko godina dominira sportom pa je sasvim logično što svi pokušavaju da se mere prema njima. Red Bul je kroz testove prošao prevashodno sa željom da konkurenciji ne pokaže koliko može, tako da ćemo tek u Melburnu imati prilike da vidimo koliko su brzi na nivou jednog kruga sa praznim rezervoarom.
Ono što smo mogli da vidimo je da je RB8 uspevao da omogući konzistentnost u dužem nizu krugova, sa malim padom performansi na istrošenim gumama. Ipak, u odnosu na prethodne sezone, ovoga puta je jasno da šampioni nisu više tako dominantni. Iako je auto lepo ležao u krivinama, što je bila karakteristika svih prethodnih šampionskih modela Red Bula, vidljivo je da se ove sezone automobil ne lepi za stazu kao što je to bio slučaj u 2011.
Kada se tome dodaju i neočekivani problemi sa menjačem tokom poslednjeg testa u Barseloni jasno je da Kristijan Horner ne može biti potpuno zadovoljan učinjenim na početku godine. Zaključak koji se nameće je da čak i ako jesu u ovom momentu najbrži, razlika u odnosu na ostale nije ni blizu onako izražena kao na početku prošle sezone.
Meklaren, osim što ima najlepši automobil, trenutno deluje i kao najozbiljniji kandidat da pomrsi konce Red Bulu u novoj sezoni. Za razliku od prošle godine kada su preživeli zimu iz najgore noćne more, ovoga puta sve je išlo glatko od prvog dana. Oba vozača su zadovoljna ponašanjem automobila na stazi, a da je dobar MP4-27 je, kao uostalom i RB8, pokazao najpre tokom vožnji koje su trajale duži niz krugova.
I kao što je slučaj i sa Red Bulom, ono što ostaje da se vidi je kako najnoviji model tima iz Vokinga savladava stazu tokom brzog kruga sa praznim rezervoarom. Analiza ponašanja automobila u brzim krivinama u Barseloni pokazuje da Martin Vitmarš i njegovi piloti imaju puno razloga da sa optimizmom čekaju prvu trku sezone. Ukratko - mesto u prva dva reda u Melburnu je gotovo zagarantovano, a ni prvi red nije van domašaja.
Ferari je najveće rezočaranje predsezone i to ne zato što opet nije uspeo da se približi Red Bulu i Meklarenu, već zato što u ovom momentu deluje da je zaostao čak i iza Mercedesa i Lotusa. Rezultati na testovima su bili toliko loši da je tehnički direktor, Pet Fraj izjavio kako je podijum na Albert Parku nedostižan?!
Tim iz Maranela je rešio da rizikuje i u novu sezonu uđe sa automobilom koji će biti radikalno drugačiji od prošlogodišnjeg modela i za sada rizik se nije isplatio. Automobil je nemiran u krivinama, u samo nekoliko krugova dramatično menja ponašanje pa iz podupravljanja prelazi u preupravljanje a pri svemu tome izuzetno brzo troši gume pa je pad performansi izražen već posle nekoliko krugova.
Optimisti nalaze utehu u činjenici da je F2012 toliko radikalno drugačiji od modela koji mu je prethodio da još uvek postoji nada da će tokom vremena, boljim upoznavanjem automobila tek biti otkriven njegov pun potencijal. Na žalost navijača skuderije, vreme je resurs koji Ferari nema. Ukoliko ponovo dozvole glavnim rivalima da u prvom delu sezone odmaknu biće ovo još jedna teška godina za tim koji titulu čeka od 2007. godine. Iako nikad nije pametno otpisivati tim sa tolikim mogućnostima, usuđujem se reći da Ferari nije među favoritima na početku sezone.
Mercedes AMG u sezonu ulazi sa automobilom za koji Norbert Haug tvrdi da je najbolji koji su do sada napravili, dok Ros Bron tvrdi da će F1-W03 pobeđivati u 2012. Rosova procena je verovatno preterano optimistična, ali uz probleme koje ima Ferari, nije nerealno ove godine očekivati Mercedes na podijumu, nešto što nismo ni jednom videli u 2011.
Posebno opasne "srebrne strele" bi mogle da budu u kvalifikacijama, dok bi najveća mana mogla da bude činjenica da, kao i Ferari, i novi Mercedes brzo troši gume. Većina stručnjaka se slaže da je tim iz Breklija ove sezone napravio korak napred, ali da li i dovoljno velik da se umeša u borbu sa Red Bulom i Meklarenom u ovom momentu još uvek nije izvesno.
Lotus (prošlogodišnji Lotus Reno) je imao sigurno najuzbudljiviju predsezonu. Osim što su (neočekivano?) uspeli u nameri da u Formulu 1 vrate izvesnog bivšeg svetskog prvaka koji je prethodne dve godine uglavnom razbijao Sitroene po bespućima Svetskog reli šampionata, doživeli su i pomalo neverovatne stvari sa svojim novim modelom, nazvanim E20 u čast činjenice da je u pitanju dvadeseti automobil koji je napravljen u njihovoj bazi u Enstonu.
Na kraju prvog testa u Herezu, Lotus je imao najbolje vreme od svih timova, da bi od narednog testa u Barseloni morali šokantno da odustanu već prvog dana kada se ispostavilo da šasija mora dodatno da se učvrsti. Kada su se napokon vratili, E20 je treći i poslednji test ponovo završio na vrhu. Nesumnjivo je dakle da je automobil brz na nivou jednog kruga, a ohrabruje i činjenica da je u dužim sekvencama vreme bilo konzistentno, mada možda ne onoliko dobro kao ono koje su postizali Red Bul i Meklaren.
Mnogi su ipak skloni da Lotusove brze krugove proglase za obično hvalisanje u situaciji kada ozbiljni timovi pokušavaju da sakriju koliko su dobri, ali i pored toga E20 deluje da je trenutno u boljoj formi od Ferarija, i vrlo blizu Mercedesa.
Sa trijumviratom Ferari-Mercedes-Lotus otprilike i završavamo krug potencijalnih favorita i prelazimo na timove zlatne sredine u kojoj bi trebalo da se nađu Fors Indija, Zauber i Toro Roso.
Zauber i Toro Roso su evidentno napredovali u odnosu na kraj prošle sezone i za očekivati je da dobro namuče indijski tim koji se prošle godine izdvojio kao najbolji u ovom društvu. Štaviše, ukoliko su muke Ferarija zaista onolike kolike izgledaju da jesu, društvo iz sredine će sve učiniti im dodatno zagorča život i neće biti veliki šok ako u Melburnu u tome budu uspešni.
Vilijams u novu sezonu ulazi sa temeljno renoviranom menadžerskom strukturom, ali i novim Renoovim motorom umesto slabašnog Kosvorta, i na toj činjenici temelje svoje nade da bi nekad veliki tim mogao polako da krene u proboj u gornju polovinu tabele. Predsezonski testovi ipak nisu bili spektakularni i ukoliko bi uspeli da uhvate bilo koga iz trojke Fors Indija, Toro Roso i Zauber, Frenk Vilijams bi sigurno bio zadovoljan.
Keteram (prošlosezonski Tim Lotus) već neko vreme najavljuje ulazak u zlatnu sredinu i mada iz sezone u sezonu lagano napreduju, do sada to nije bilo dovoljno da bi ozbiljnije izazvali timove koji su ispred njih. Vlasnik tima, Toni Fernandez je uveren da će taj odlučujući korak biti napravljen ove sezone, i ja prvi neću biti iznenađen ukoliko bude tako. Pogotovo u drugoj polovini godine.
O Marusiji (prošlosezonskom Virdžinu) i HRT-u ovom prilikom ne vredi trošiti reči budući da ni jedan ni drugi tim nije uspeo da ovogodišnje modele pripremi za predsezonske testove, što je posebno začuđujuće kada je u pitanju Marusija koja ima značajno veći budžet. I pred jednima i pred drugima je težak zadatak da se u Melburnu uopšte kvalifikuju za trku, imajući u vidu prošle godine ponovo uvedeno pravilo koje zahteva da se postigne vreme koje je u okviru 107% vremena vodećeg.
Tako bi otprilike trebalo da izgleda poredak timova na početku nove sezone. Ipak, koliko god automobil bio dobar, za titulu je pre svega neophodan majstor za volanom, a ove sezone na stazi će se naći rekordnih 6 svetskih prvaka, uz još trojicu vozača koji su pobeđivali na trkama Formule 1. O tome ko od njih ima najveće šanse da ugrozi Seba čitajte u sledećem nastavku.
