Izvor: RTS, 25.Okt.2015, 09:32 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Patricija prekriva pregršt problema
Limitiran prvi i otkazan drugi slobodni trening, obesmišljen (tribine bile zatvorene za publiku?!) treći, koji će, sva je prilika, glumiti pomerene a možda i otkazane kvalifikacije i veliki znak pitanja nad nedeljnom trkom, rezultat je pacifičkog uragana plemenitog imena - Patricija. Ali prazne tribine u Ostinu i neizvesnost kao jedina konstanta trkačkog vikenda u stvari na vrlo dobar način oslikavaju beznađe u koje je Formula 1 (ponovo) upala.
>> Pročitaj celu vest na sajtu RTS <<
Na četiri trke do kraja proglašenje novog šampiona je još samo puka formalnost, ali osim Hamiltona koji će zasluženo dobiti svoju treću krunu, malo je zadovoljnih i još manje razloga za zadovoljstvo u svetu Formule 1.
Većinski vlasnik komercijalnih prava već neko vreme pokušava da proda svoj udeo. Od četiri proizvođača motora, jedan je epohalno zabrljao a drugi još uvek nije odlučio da li da investira u sport ili da se iz njega potpuno povuče. Novih i dalje nema ni na vidiku. Dva tima su podnela antimonopolsku tužbu Evropskoj komisiji, žaleći se na neravnopravnu raspodelu novca, ali i na način odlučivanja. Posle mnogo godina izgubili smo Veliku nagradu Nemačke, Silverstoun i Monca su pod pritiskom, a Francuske se malo ko uopšte i seća. Dojučerašnji šampioni - iako je kraj oktobra - i dalje ne znaju ni da li će imati motor za narednu sezonu, a kamoli čiji će taj motor biti. Predlažu se nove velike izmene pravila - motori, aerodinamika, gume - već za 2017. godinu a ko će ta pravila osmisliti i kako će izgledati je i dalje nejasno. Povrh svega, ljudi koji su bez dileme najodgovorniji za sadašnje stanje - da, mislim na Bernija i Maksa - nude „rešenja".
Kako smo uopšte došli u ovakvu situaciju?
Lako, u stvari. Prvo je Maks Mozli kao predsednik FIA prodao svom starom ortaku Bernardu Čarlsu Eklstonu komercijalna prava na sport za sledećih 100 godina (!) za kikiriki - nešto preko 200 miliona funti - samo da bi ih ovaj nedugo zatim prosledio investicionom fondu, pogađate, za višestruko veću sumu. Onda su novi vlasnici krenuli da isisavaju novac na sve dozvoljene i nedozvoljene načine. Pa je tako Formula 1 „otkrila" Aziju, jer niko pri zdravoj pameti u Evropi i Americi nije želeo da plaća besmislene sume za domaćinstvo trke. Dobili smo megalomanske tilkedrome u zemljama koje nisu imale ni tradiciju ni interesovanje za sport, a zauzvrat izgubili generacije navijača koji ne samo da više nisu mogli da gledaju trku uživo u svojoj zemlji/regionu, već su morali da počnu da plaćaju lepe pare za televizijske prenose, neretko u terminima koji, da budem blag, nisu baš atraktivni.
Da stvar bude gora, novi vlasnici su u večitoj potrazi za dodatnim novcem dobili ingenioznu ideju da sport koji je pomalo bio i biznis pretvore u biznis koji je pomalo i sport. Pa su troškovi uspešnog vođenja tima porasli toliko da su jedini koji su to sebi mogli da priušte bile velike kompanije, i tako je konačno eliminisan DNK sporta čiji su ključni elementi bili - kako ih je posprdno nazivao Enco Ferari - „garažisti". Kao što su nekada bili Ron Denis i Frenk Vilijams, Ken Tajrel ili Kolin Čepmen, ludi Edi Džordan, pa i sami Berni i Maks, snalažljivi preduzetnici koji su slatkorečivošću mogli da ulove dovoljno sponzora da kupe i šasiju i motor i uz hrabrog vozača i malo sreće stignu do podijuma ili pobeda za svoje - tada - male timove. Tajrela, Marča, Brebema i (originalnog) Lotusa odavno nema, nema ni Džordana, a jedini preživeli „garažisti", Meklaren i Vilijams, su danas među onima koji sprečavaju nekog novog da se na taj način pojavi. Jer su u međuvremenu postali „veliki".
A veliki igrači, bilo da su u pitanju bivši „garažisti", automobilske kompanije ili proizvođači ušećerenih napitaka, možda imaju dovoljno novca da investiraju u svoj tim Formule 1, ali zauzvrat, kao i uvek kada se vrti toliki novac, traže kontrolu.
Pa smo, kada se krug zatvorio, došli do Formule 1 u kojoj samo bogati mogu da budu uspešni, jer ne samo da su bogati, već i sami diktiraju pravila. Kao kada bi Mančester, Čelzi i Arsenal rešili, ne pitajući ostatak Premijer lige, da od sledeće sezone uvedu pravilo „tri korne penal". Jer je tako možda „zanimljivije". Nema veze što je potpuno besmisleno.
Šta je onda rešenje? Pa, u stvari, i nije tako teško. FIA mora da preuzme odgovornost i povrati kontrolu nad Formulom 1. Uostalom, Bernijevi pajtaši su vlasnici samo komercijalnih prava, i samo je Eklstonov makijavelistički duh zaslužan što se svi prave kao da to ne znaju. Posle je sve lako, FIA samo treba da pronađe odgovore na nekoliko jednostavnih pitanja.
Da li želimo Formulu 1 u kojoj je novac a ne znanje preduslov za uspeh? Da li želimo da vozači u rukama imaju volan i ručicu menjača ili kompjuter i dugmiće, i hoćemo li birati one koji imaju sponzore ili one koji imaju talenat? Da li je za Formulu 1 prioritet da agregati budu sofisticirani, efikasni i „zeleni", ili da cenovno budu dostupni? Da li je opravdano ulagati milione u testiranje aerodinamike u skupim vazdušnim tunelima? Da li u sastavljanju kalendara želimo zemlje koje mogu da plate premijum cenu za održavanje trke, ili one koje imaju navijače?
Ja znam kako bih odgovorio na ova pitanja.
U međuvremenu vratimo se u sivu, kišnu i hladnu stvarnost centralnog Teksasa. Pošto trkanja praktično nije ni bilo, možda je dobar trenutak da prođemo kroz vesti.
Lotus je za drugog vozača naredne sezone izabrao GP2 šampiona iz 2014. godine, Džoliona Palmera, dok je za drugo mesto u novom Has timu favorit Esteban Gutijerez. Red Bul se preliminarno dogovorio sa Hondom, kao prelazno rešenje za 2016. godinu (Toro Roso bi dobio ovogodišnje Fersrijeve agregate), što za sada uspešno blokira Ron Denis. Pireli je potpisao ugovor sa Bernijem za 2017 - 2019, ali stvar nije gotova dok je ne potvrdi i FIA. Jedini konkurent, Mišelin, insistira na niskoprofilnim gumama, što bi bio san svakog navijača, ali su timovi rezervisani jer bi to rešenje zahtevalo potpuno novi dizajn kočnica i ogibljenja, pa su mu šanse da dobije ugovor sve manje. I u narednoj sezoni će biti dozvoljen razvoj motora (ukupno 32 „žetona"), dok cena agregata ne bi smela da bude veća od 12 miliona evra. Sa čime se, doduše, Ferari ne slaže, pa će verovatno staviti veto na tu odluku.
A trka?
Kvalifikacije su pomerene sa subote na nedelju ujutru po lokalnom vremenu (3 popodne kod nas), a ako ni tada ne bude uslova da budu održane važiće se rezultat trećeg slobodnog treninga. To znači da će na startu (21 po našem vremenu) iz prvog reda krenuti Hamilton i Hilkenberg, iza njih će biti Botas i Sainc, pa Kvjat i Rikardo, Rozberg će krenuti iz trećeg reda, Fetel zbog promene motora i kazne od 10 pozicija tek iz šestog. Što uz promenljive vremenske uslove na jedinom uspešnom tilkedromu obećava prilično dobru trku.
Ako je bude.
