Izvor: Politika, 14.Mar.2014, 23:04 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Novi bolidi šansa za svrgavanje Fetela
U prvenstvu Formule 1, uz još dosta drugih promena, prvi put „pod haubom” će se naći novi motori od 1,6 litara sa turbo punjačem. – Sutra u Melburnu prva trka, favoriti su Hamilton i Rozberg iz Mercedesa
Glavna pretnja šampionatu Formule 1, jednom od retkih globalno priznatih takmičenja, jeste monotonija: zajednička vladavina Sebastijana Fetela i Red Bula traje već četiri godine pa je tako ovosezonska revolucionarna promena bolida došla u poslednji čas. Brojke o >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << padu popularnosti (čitaj priliva novca) za 2013. su neumoljive: u odnosu na 2012. čak pedeset miliona gledalaca uz tv prijemnike manje, ili ukupno 450.000.000.
A da je četvorostruki uzastopni svetski prvak (do svih lovora stizao kao najmlađi, uz još pregršt raznoraznih naj, naj) većini dosadio govori i podatak da ga je prošle godine i u rodnoj Nemačkoj posmatralo 8,7 odsto (još uvek respektabilnih 31.300.000) manje zaljubljenika u brzine.
Najbrže svetsko nadmetanje je od svog početka 1950. iz godine u godinu veoma uticalo na uvođenje niza novih rešenja u automobilsku industriju kao što su poluautomatski prenos, disk kočnice, pogon na četiri točka, elektronsko upravljanje obrtnim momentom, aktivno ogibljenje, poboljšanje sigurnosti, snimanje podataka rada u toku vožnje, lake konstrukcije, usavršavanje guma...
Sada je ponovo reč o kvalitativnoj promeni: 2013. predstavljala je kraj jedne ere pošto su agregati od 2.000 kubika (u upotrebi bili od 2006) otišli u istoriju, a prvi put „pod haubom” su se našli novi motori od 1,6 litara sa turbo punjačem.
Motori jesu najvažnija, ali ne i jedina promena – izmene su pretrpeli i izgled školjke bolida, sistem za obnovu energije (KERS je posto ERS sa dva električna motora), menjač (osam brzina zameniće sedam), svaka ekipa umesto dosadašnjih 160 kg goriva po trci će moći da potroši maksimalno 100 (Luka di Montecemolo, legendarni vođa Ferarija, kaže da će sada vozači „više ličiti na taksiste jer će se truditi da čuvaju gorivo”) i da koristi ukupno pet (ranije osam) motora po bolidu u sezoni, minimalna težina automobila je sa 642 povećana na 690 (sa gorivom i vozačem), smanjiće se brzina u pit lejnu, itd.
Pravilo o najmanjoj težini izazvalo je i još uvek izaziva lavinu protesta jer pored motora kada se pod školjku bolida ubace i ostale novotarije, postalo je jasno da će oni lakši za volanom imati još veću prednost nego do sada u odnosu na one krupnije. Ili, drugim rečima, tehnikalije će „pojesti” sav raspoloživ kilogramski prostor a činjenice u Formuli 1 su neumoljive: jedan kilogram oduzima na trci po krugu 0,035 sekundi. Matematika je prosta: ako je vozač „iks” težak 68 a „ipsilon” 74 kilograma onda je jednoj vožnji od starta do cilja ovaj prvi u vremenskoj prednosti od 0,2 sekunde.
Oni veliki timovi, poput Red Bula, Ferarija, Mercedesa ili Meklarena imaju budžet od oko 300.000.000 evra (finansijski podaci od svih profesionalnih sportova najbolje su čuvana tajna baš u Formuli 1), dok oni na začelju karavana potroše na godišnjem nivou između 50.000.000 i 60.000.000 evra.
Na sva tri predsezonska testiranja (jedno u Španiji i dva u Bahreinu) u prvom planu su bili Mercedes, Vilijams (najveće iznenađenje posle katastrofalne prošlogodišnje sezone), Ferari (uz Fernanda Alonsa, šampiona 2005. i 2006, umesto Felipea Mase koji je otišao u Vilijams, za volanom „Crnog konja” biće Kimi Raikonen, najbolji 2007), pa Meklaren (Dženson Baton najbrži 2009. i jedan od trojice debitanta Danac Kevin Magnusen), a onda Fors Indija, dok je šampionski „Crveni bik” muku mučio sa Renoovim motorom (ekipe koriste još Mercedes i Ferari, a od 2015. priključiće se i Honda) izvezavši na stazama značajno manji broj kilometara od konkurencije.
Uoči sutrašnjeg starta prvenstva u Melburnu za „Veliku nagradu Australije” kladionice su kao jasne favoriti istakle Mercedesov dvojac u sastavu Luis Hamilton (prvak 2008, uoči današnjih kvalifikacija bio je najbrži na treningu) i Niko Rozberg (bio drugi tik za klupskim kolegom). Za one koji baš žele da se kockaju sa svojim novcem (prevedeno na srpski da ga bace) i jure „džek pot” dušu su dali Maks Čilton i Žil Bjanki (Marusija) sa kvotama od po 5000 – 1!
Sebastijan Fetel je prva dva treninga na uličnoj stazi „Albert park” izvezao bolje nego što je iko mogao i da pomisli posle prikazanog u tri testiranja. On kaže da „na početku ne očekuje ništa spektakularno” i da će tek posle „tri, četiri trke znati i on i ekipa čemu mogu da se nadaju u nastavku”. Kao i ranijih godina (bolidi su mu se zvali „Keti”, „Lišius Liz”, „Ebi” po čuvenom albumu „Ebi roud” Bitlsa čiju muziku najviše voli da sluša) i sada je svom bolidu nadenuo ime – „Suzi”.
A šta je u profitnom smislu Formula 1 i koliki je to posao objašnjava i jedan od dostupnih podataka da je prosečna cena najjeftinijih karata na 19 trka 124 evra a najskupljih, bez loža naravno, 900 evra...
Ratko Pavlović
objavljeno: 15.03.2014.
