Izvor: RTS, 20.Apr.2011, 19:29 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Kraj "Šangajskog prokletstva“
Postavši prvi vozač sa dve pobede na Velikoj nagradi Kine, Luis Hamilton je poništio „Šangajsko prokletstvo“ ali i Fetelovu seriju pobeda. Ipak, najveći pobednik trke u Šangaju su ponovo bili gledaoci koji su dobili trku sa svim elementima zbog kojih će vremenom postati legendarna.
Četiri vozača iz tri različita tima su bila na čelu, preticanja nisu bila ograničena na deo staze na kojem je bilo dozvoljeno koristiti DRS, vozači vodećih timova su se međusobno preticali >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << tokom trke, do podijuma je stigao vozač koji je krenuo sa 17. pozicije, strategija je igrala ključnu ulogu, a najlepše od svega, pobednika smo dobili samo 4 kruga pre kraja. I sve to bez kiše ili sigurnosnog vozila. Da li se neko seća takve trke?
Luisova šampionska vožnja, kojom je u finišu trke preticao Batona, Rozberga, Masu i Fetela podsećala je na najlepše godine formule 1. Kada oseti svoju priliku, Luis napada neumoljivom silom i malo ko ga može zadržati. Ipak, ne smemo zaboraviti da je vrata pobede Hamilton otvorio još u subotu, pametnom odlukom da u poslednjem delu kvalifikacija utroši samo jedan set mekih guma. To ga je koštalo starta iz drugog reda, ali je na trci taj set mekih guma viška u odnosu na rivale doneo pobedu.
Sa svakim odvezenim krugom, meke gume gube po neku desetinku svojih performansi. U idealnim uslovima, nekorištene gume imaju bar 3 kruga duži vek na trci od korištenih, budući da vozač mora bar toliko da odveze da bi postavio vreme na kvalifikacijama. Za (bar) ta tri kruga se odlaže stavljanje tvrdih guma, koje su u Šangaju bile više od sekunde po krugu sporije od mekih. Kada se ova tri faktora zbroje, ispada da je Luisova odluka sa kvalifikacija u trci donela minimum 5 sekundi u odnosu na rivale. Puno, budući da je kompjuterska simulacija ukazivala da je taktika sa dva odlaska na zamenu guma brža od taktike sa tri odlaska za oko 3 sekunde na nivou cele trke.
Koliko je pogubno slepo slušati kompjuter, na svojoj koži je najbolje osetio Seb Fetel. Iako je Kristijan Horner, šef ekipe Red Bula, posle trke dosta naivno branio odluku o samo dva zaustavljanja, rekavši da bi Seb pobedio da je trka bila 4 kruga kraća, jasno je da razlog poraza nije u činjenici da Horner nije znao da trka traje 56 a ne 52 kruga, već u pogrešnoj odluci da se Fetel ne prebaci na strategiju sa tri odlaska u boks. Unapred određena strategija daje rezultate samo za vozača koji kontroliše trku, a Seb je tu priliku izgubio već pre prve krivine, ponovo zbog KERS-a. Dok Veber (ponovo) sistem nije mogao uopšte da koristi tokom trke, Fetelu je KERS dao samo 30 konjskih snaga na startu trke, umesto dozvoljenih 80. U Red Bulu se nadaju da će u naredne 3 nedelje, do trke u Istanbulu, rešenje za KERS biti pronađeno. Ako ne bude tako, ne bi bilo loše da ih neko podseti koliko tačno traje trka u Turskoj. 58 krugova.
Mark Veber nam je demonstrirao da od svih noviteta, najveći uticaj na ishod trke imaju gume. Bez KERS-a, pretičući uglavnom na delovima staze na kojima nije dozvoljeno korišćenje DRS-a, Mark je sa 17. startne na kraju stigao do 3. pozicije. Nakon ispadanja u prvom delu kvalifikacija, zbog pogrešne odluke da se kvalifikuje na tvrdim gumama, Veber je u trku ušao sa čak 3 seta nekorištenih mekih guma. Kao jedini vozač koji je startovao na tvrdim gumama, Australijanac se mučio u prvoj trećini trke, pa je tako posle 15. kruga i dalje bio na 17. poziciji. Međutim, onog momenta kada je prešao na meke gume, sve se promenilo. Kada su u poslednjem delu trke vodeći bili na tvrdim gumama, Veber je vozio krugove koji su bili čak i po 3 sekunde po krugu brži. Njegov, i ujedno najbrži krug trke, bio je celih 1,4 sekunde brži od najbržeg kruga sledećeg vozača! Na kraju, po urađenoj simulaciji, da je trka potrajala samo 3 kruga više, Veber bi pretekao i Hamiltona i pobedio!
Ipak, još uzbudljivije od njegove vožnje su bile izjave koje je Veber dao na konferenciji za medije posle trke. Upitan da prokomentariše Luisovu pobedu, Veber je rekao: „Drago mi je da je neko napokon..." i tu se ujeo za jezik, zastao i onda ipak nastavio: „Naravno, Seb je u istom timu, ali imao je strašnu seriju, a mi se svi borimo za pobedu. Šteta što je Meklaren dobio, ali ne smemo dozvoliti da Seb previše odmakne". Veoma, veoma, hrabre reči od strane vozača koji nema ugovor sa timom za narednu sezonu, a pri tome je Red Bulova preferencija Fetela postala već opšte mesto. Očekujemo nastavak.
Baton je na kvalifikacijama prvi put ove sezone dobio Hamiltona, zatim je na startu trke preuzeo vođstvo i vodio do prvog odlaska na servis, da bi nam onda priuštio jednu od najsmešnijih situacija ikada viđenih u formuli 1. Po njegovim rečima, ulazeći u boks je pritisnuo pogrešno dugme, i u pokušaju da ispravi grešku za trenutak je spustio pogled na upravljač. U sledećem momentu, već se zaustavio na mestu predviđenom za zamenu guma, gde ga je nestrpljivo čekala ekipa mehaničara - Red Bula! Urnebesna scena Meklarenovog automobila u boksu Red Bula je potrajala dobru sekundu-dve, dok zbunjeni Džens nije shvatio šta je uradio i napokon produžio u svoj boks. Jedan od usporenih snimaka je kasnije pokazao Rosa Brona kako se previja od smeha dok gleda kako uspaničeni mehaničari Red Bula teraju Batona iz svog boksa. Iako je posle trke junački izdržao sva pitanja na ovu temu, tvrdeći kako ga greška nije skupo koštala, jer je izgubio samo 2 sekunde koje mu na kraju trke ne bi mnogo značile, nije bilo baš tako. Zbog greške je Baton izgubio poziciju od Fetela koji je zajedno sa njim otišao na zamenu guma (Seb je posle rekao da se uplašio da njegova ekipa po automatizmu ne odradi servis na Džensonovom automobilu i njega ostavi bez novih guma), i pitanje je kako bi se trka odvijala da se to nije dogodilo. Ipak, ono što bi najviše trebalo da zabrine Batona je činjenica da je dozvolio da poslednji set guma potroši značajno brže od Hamiltona. Da je bio pažljiviji, podijum mu ne bi izbegao, a možda bi i pobeda bila nadohvat ruke.
Ako je Džens bio glavni komičar, tragičar nedeljne trke je svakako Niko Rozberg. Dve taktičke odluke njegovog tima učinile su da prvo dobije priliku za prvu pobedu u karijeri, a onda tu priliku izgubi. Pošto je na prvu zamenu guma otišao već u 12. krugu, 2 kruga pre Džensona i Fetela, odnosno 3 kruga pre Luisa, kada se prvi krug servisa završio, Niko je bio vodeći, sa lepom zalihom od 4-5 sekundi ispred Fetela. Međutim, vrlo brzo se ispostavilo da Mercedes GP nije uopšte računao da će Niko biti u prilici da vodi trku i vozi tempom kojim je vozio, pa mu je u rezervoar sipano oko 2 kilograma manje goriva nego što mu je bilo potrebno da završi trku! Od Rozberga je onda traženo da pušta papučicu gasa znatno pre kraja najdužeg pravca na stazi, i tako pokuša da uštedi gorivo. Taktika u kojoj se gas pušta značajno pre ulaska u krivinu, a zatim se (zbog manje brzine kojom se u krivinu stiže) kasnije i koči je usavršena na trkama izdržljivosti, ali u formuli 1 može da rezultira samo gubitkom pozicije, pa je tako umesto prve pobede Rozberg na kraju završio trku, ali tek na petom mestu.
Pogrešnu taktičku odluku je doneo i Ferari (da li to više ikoga čudi?). Sa samo dva odlaska na zamenu guma, Masa je završio kao šesti, iako je sa tri odlaska u boks mogao i do podijuma. Ipak, Brazilac nema razloga za nezadovoljstvo, jer je za njega ove godine borba sa Alonsom gotovo jednako važna kao i borba za titulu. Kada mu se ne nameće uloga drugog vozača, Felipe može da se nosi sa svakim klupskim kolegom, i to na početku sezone jasno pokazuje. Treću trku zaredom Masa se kvalifikovao slabije od Alonsa, ali treću trku zaredom je startovao bolje od Alonsa. U Kini je taj bolji start naplatio i boljom konačnom pozicijom od klupskog kolege, i makar zbog toga bi Felipe trebalo da bude zadovoljan. Ipak, ne mogu a da se ne zapitam koliko dugo će Ferari još puštati Masu da se slobodno trka sa Špancem? U Šangaju je, pošto je u tom momentu bio ispred Alonsa, Masa dobio priliku da prvi ode na zamenu guma, i kada se krug kasnije Fernando po izlasku iz boksa našao iza Šumahera, timska bitka je bila rešena. Alonsu se ovakav start sezone uopšte ne dopada, i siguran sam da ćemo vrlo brzo biti svedoci promene taktike u Ferariju.
Interesantne su bile i izjave vozača italijanske ekipe posle trke. Dok je Masa smatrao da je auto bio odličan na trci i da bi uz 3 umesto 2 odlaska na zamenu guma sigurno bio na podijumu, Alonso je izjavio kako automobil jednostavno nije dovoljno dobar, i da drugačija taktika ne bi ništa promenila. Videćemo šta o tome misle u Maranelu, pogotovo što su sve učestalije glasine da slede otkazi u Ferariju, i to vrlo brzo.
Ipak, najpre će do promena doći u Vilijamsu, a prvi na udaru je Sem Majkl, tehnički direktor čija se fotelja ozbiljno ljulja. U situaciji kada se tim kotira na berzi u Frankfurtu, neuspešan start sezone se vrlo brzo može pretvoriti u katastrofu čiji krajnji rezultat može biti čak i gašenje ekipe. U Šangaju je Vilijams dozvolio da bude potučen od strane Tima Lotus, i to je prvi put od uvođenja novih timova prošle sezone da je neka od etabliranih ekipa na kraju trke gledala u leđa novajlijama. Kovalainenov uspeh je tim veći, što iza sebe nije ostavio samo Maldonada u Vilijamsu, već i Peresa u Zauberu, pa se ekipa Tonija Fernandeza sada okreće narednom cilju - osvajanju prvih bodova. Ko sme da se kladi da se i to neće dogoditi pre kraja sezone?
Pozdrav do Istanbula i nove prilike za dokazivanje da je formula 1 ponovo najuzbudljiviji šampionat auto sporta.
