Izvor: RTS, 24.Sep.2011, 02:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Kiša, ili overa titule?
Kada je pre pet i po meseci karavan formule 1 prvi put ove godine dolazio na Malajsko poluostrvo, pred nama je bio Sepang, tek druga trka sezone. Ovog vikenda će formula 1 doći nazad na Malaju, na stazu koja je samo 300-tinak kilometara jugozapadno od Sepanga, ali u tih 300 kilometara staje čitav jedan promenjen svet.
Svet u kojem se sezona pretvorila od jedne od najduže čekanih u jednu od najmanje neizvesnih. Svet u kome je Red Bul prešao put od „firme koja samo pravi gazirana >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << pića", (citat Luisa Hamiltona pre trke u Australiji), do apsolutnog lidera najpopularnijeg auto sporta. Svet u kojem Felipe Masa ili Mark Veber više nikad neće biti nazivani kandidatima za titulu. I da ne nastavljam dalje...
Posle 13 ovogodišnjih trka sve je jasno. Seb je novi-stari šampion, a da bi se i zvanično krunisao potrebno mu je da u Singapuru osvoji 13 bodova više od Alonsa, i 8 više od Batona i Vebera. Meklaren i Ferari će se do kraja boriti za poziciju broj 2 u šampionatu konstruktora, dok će Mercedes i Reno završiti kao četvrti i peti. A tabelu ispod petog mesta niko uostalom i ne gleda...
Sve je dakle poznato, a ipak će nedeljnu trku posmatrati rekordan broj gledalaca, kako na stazi (gde su sva mesta ponovo rasprodata), tako i kraj malih ekrana. Jer Singapur je posle samo tri održane trke, već uspeo da se izdiferencira i postane po mnogo čemu jedinstven.
Već činjenica da je trka na Marina Bej stazi jedina noćna trka sezone je dovoljno intrigantna. Iako je veštačko osvetljenje toliko snažno da vozači bolje vide nego na nekim dnevnim trkama, gledaocima je jasno da se nešto neobično dešava - spomenimo samo sliku užarenih kočnica koje blješte u sredini točkova - jer voziti 300 kilometara na sat po gradskim ulicama, i još noću, jeste u najmanju ruku neobično.
Kao klasična gradska staza od koje samo Monte Karlo ima manju prosečnu brzinu, Singapur ima još jednu karakteristiku koja ga izdvaja. Za razliku od Monaka, gde se umesto uobičajenih 300-tinak, trka vozi u dužini od samo 260 km, jer bi u suprotnom zbog male prosečne brzine trajala duže od za to maksimalno predviđenih 2 sata, Singapur se kroz 61 krug vozi punih 309 kilometara, te je tako vremenski najduža staza u kalendaru. Čak toliko duga, da je u slučaju višestrukog izlaska sigurnosnog automobila, ili samo pojave kiše tokom trke veoma izvesno da se ne bi mogla okončati u predviđenih 120 minuta. Ako dodamo da je u ovo doba godine za Singapur karakteristična ubitačna kombinacija visoke temperature i velike vlažnosti vazduha, voziti automobil skoro dva sata velikom brzinom po gradskim ulicama, noću, predstavlja najteži test u sezoni za vozače. A sigurnosni auto smo videli u sve tri prethodne trke, znači da za dramu fali još samo kiša.
I upravo je kiša možda najinteresantnija priča ovog vikenda. Jer, nigde na svetu nije lakše biti meteorolog, nego u Singapuru u ovo doba godine - prognoza je za svaki dan ista: vruće sa grmljavinom i pljuskovima. Pa ipak, u prethodne tri godine, tokom trke ni jednom nismo videli ni kap kiše. A uz trenutno stanje u šampionatu, baš bi nam dobro došla, zar ne? Možda bi se, ne daj bože, dogodilo da Red Bul ne krene sa prve startne pozicije? Ili bi Seb možda negde otklizao u zid u stilu Nelsinja i za promenu ostao bez plasmana? Okej, ne želim nikome da prizivam zlo, ali malo kiše bi moglo da donese mnooogo zabave.
Ali čak i ako kiše ponovo ne bude, evo nekoliko činjenica koje bi, ukoliko se poređaju na pravi način, mogle da malo „začine" ovaj vikend.
Izbor prave taktike u Singapuru je mnogo teži nego na nekim drugim stazama. Evo, recimo gume. Pireli u Singapuru nudi meke (žute) i supermeke (crvene) gume. Logično, crvena guma je znatno brža, ali i kraće traje. Zbog toga što odlazak na zamenu guma oduzima čak oko 26 sekundi, simulacije kažu da je najbolja taktika sa jednim odlaskom na servis.
Ali, ova taktika vredi samo ako možete da koristite set novih crvenih guma, što automatski isključuje one u prvih nekoliko redova koji će na supermekoj gumi pokušati da stignu do pol pozicije. Zbog toga što će startovati na supermekim gumama koje su već korišćene, za njih taktika sa jednim servisom nije dostupna, ali za jedanaestoplasiranog i one iza njega već može biti. To znači da, uz povoljan tajming izlaska sigurnosnog vozila - a sigurnosno vozilo će sigurno izaći na stazu - pobednička taktika začas može postati gubitnička. I obrnuto.
Dodatno opterećenje na gume će vršiti i velika težina automobila, pošto zbog kreni-stani prirode staze potrošnja u Singapuru zahteva start sa preko 150 kilograma goriva. To znači da će pritisak na zadnje gume biti pojačan, dok će prednje gume biti teško zagrejati.
Poslednji bitan činilac su kočnice, koje u Singapuru trpe najveće opterećenje u sezoni. Ne zato što se naglo koči, već zato što nema pravaca na kojima se užareni diskovi mogu efikasno hladiti. Pa onda ta povećana temperatura ispoljava dodatni efekat na gume.
Naravno, pri izboru taktike je neophodno voditi i računa o činjenici da je staza bez izrazite prilike za preticanje, osim krivine 7 pre koje se završava jedina DRS zona na stazi.
Kombinacija užarenih kočnica, velike težine automobila na startu, izražene razlike u performansama žute i crvene gume, velike mogućnosti izlaska sigurnosnog vozila i potencijalne kiše čine da dok pišem ovaj tekst timski kompjuteri ključaju kalkulišući pobedničku taktiku.
Za razliku od njih, mi možemo da se opustimo, zaboravimo na činjenicu da je šampionat rešen i prosto uživamo u dobroj trci. A dobra će biti, čak i bez kiše.
