Izvor: Politika, 27.Jan.2015, 23:03 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Električna formula izazov za Formulu 1
U šampionatu tihih bolida na baterije održane već četiri trke
Pre samo dve godine ideja o prvenstvu Formule E ili vozila na električni pogon, predstavljala je čak i za one najdobronamernije tek nešto između vica i neslane šale. Nisu tada postojali ni automobili, ni ugovori sa stazama na kojima bi se trke održavale, ni timovi, ni „s“ od sponzora, ni tv ugovori...
A koliko danas potpuno optimističkija slika svega: u šampionatu tihih bolida na baterije održane >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << su već četiri trke. Start prve sezone dogodio se 13. septembra 2014. u Pekingu, a deveto, završno nadmetanje, planirano je za 27. jun u Londonu.
Električni motor izradio je Meklaren, šasiju Dalara, baterijski sistem Vilijams, Mišlen je proizvođač pneumatika, praktično sve što je potrebno za ozbiljno takmičenje našlo se na jednom mestu. Formirano je deset ekipa (Virdžin, Truli, Audi, Andreti, itd.), svaka sa po dva vozača od kojih su mnogi (Truli, Vernj, Pik, Hajdfeld, Bruno Sena, Buemi, Alguersuari, Nelson Pike junior, itd) sa iskustvom za volanom Formule 1 i sa po dva bolida (ukupno 40).
Sebastijan Fetel, četvorostruki uzastopni (od 2010. do 2013.) osvajač lovora u „starijoj i priznatijoj sestri“ nedavno je za bolide rekao da su „nekako sirasti“. U podsmešljivom tonu slično su o vozilima koja na sadašnjem stupnju razvoja uspevaju da od 0 do 100 kilometara stignu za tri sekunde a maksimalna brzina im je obećavajućih 225 kilometara na čas, prozborili su i neki drugi asovi.
Kako sada stvari stoje sa kretanjima globalne privrede lako može da im se dogodi da u skorije vreme baš neko od njih i sedne u vozila kojima se danas sprdaju. Do tog trenutka sve oči su u Formuli 1 okrenute ka predstojećoj sezoni.
Osnovno pitanje u 2015. svodi se na sledeće: može li iko da zaustavi u 2014. apsolutno nadmoćne mašine Mercedesa? Iz nemačkog giganta stižu naravno marketinški odlično izbalansirane izjave da će „novo prvenstvo biti neuporedivo i zahtevnije i teže u odnosu na konkurenciju“. A suparnici „srebrne strele“ najavljuju napredak, ne zalećući se sa obećanjima da će oni zasesti na tron.
Tako iz Renoa, jednog od četiri (ostali su, uz Mercedes, Ferari i povratnik u borbu Honda) snabdevača ekipa motorima, poručuju da je njihov „minimum u 2015. pet pobeda“. U prošlogodišnjem šampionatu na 19 duela od svih vozača i timova jedino je Danijel Rikiardo u Red Bul Renou uspeo da od Mercedesovog slavodobitničkog kolača odlomi tri parčeta.
Zato se sa nestrpljenjem i očekuje prvo od tri (preostala dva su u Barseloni i to od 19. do 22. februara i od 26. februara do 1. marta) testiranja novih bolida zakazano za 1. februar u Herezu.
I dok su neki (Lotus) već predstavili, a neki (Meklaren, Ferari) će sa svojim bolidima to učiniti sutra i prekosutra, većina premijera ostavljena jer baš za španski grad.
Ono što se zna je to da će Fernando Alonso prvi sesti za volan „sa nakovnja“ skinutog Meklarena, da će to isto ali u „crnom konju“ uraditi Fetel, dok će se u Mercedesu prvog dana odmarati svetski prvak Luis Hamilton: u sedlu će se naći klupski saborac (čitaj ponovo najveći i najljući protivnik) Niko Rozberg.
I dok Mauricio Arivabene, novi vodeći čovek Ferarija vrti staru ploču o „neophodnosti revolucije u Formuli 1, sa jačim i bržim vozilima“, dotle Pirelijevi (ekskluzivac sa gumama namenjenim najbržem svetskom karavanu) stručnjaci predviđaju da će u 2015. bolidi po krugu biti brži za tri sekunde u odnosu na 2014. godinu.
Što se tiče kalendara (start u Melburnu 15. marta, kraj 29. novembra u Abu Dabiju) nadmetanja rešena je i poslednja dilema – „Velika nagrada Nemačke“ voziće se 19. jula u Hokenhajmu a ne u Nirburgringu kako je bilo planirano. Takođe je posle nesreće mladog francuskog vozača Žila Bjankija (još uvek je u komi) na oktobarskoj „Velikoj nagradi Japana“ odlučeno da baš zbog veće vidljivosti na stazi pet (Australija, Malezija, Kanada, Japan i Rusija) trka počne sat vremena ranije.
Nepoznanica je i dalje da li će ekipa Marusije uspeti da se iskobelja (sada je jasno da Katerhem neće) iz kandži stečaja i tako i u 2015. bude u pogonu. Dug je 41.500.000 evra, a Berni Ekleston, višedecenijska alfa i omega Formule 1, kaže da će najdalje za sedam dana sve postati jasno: il katanac il brujanje motora...
Ratko Pavlović
objavljeno: 28.01.2015.
