Izvor: Kurir, 08.Nov.2010, 08:24 (ažurirano 02.Apr.2020.)
„ČERI TENGO“ - OSVAJAČ SA ISTOKA
„Čeri tengo“ dolazi sa stilom „Pininfarine“, modernim motorom i savremenim vešanjem. Zato nema nameru da bude autsajder u „ligi šampiona“- C segmentu
„Kinez" je bačen u vatru! Japanci, a potom Korejci, prve automobilske korake napravili su kopirajući dizajn i tehniku iz Evrope i SAD, a danas su u samom vrhu industrije. Istim putem sada kreću Kinezi. „Čeri tengo", koji je bio na testu Kurira, bačen je u vatru - u džunglu zvanu C segment, gde >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << opstaju samo najjači!
Fabrika je rešila da svog aduta naoruža najjačim oružjem. Dizajn je poveren italijanskoj kući „Pininfarina". „Tengo" u sedan verziji dobio je skladne limuzinske linije, s nekoliko egzibicija, poput otvaranja zadnjih vrata u stilu „alfe" i „seat leona". U odnosu na hečbek, gepek ne štrči već se harmonijski uklapa u karoseriju.
Za enterijer se teško može reći da je kineski. Dominira crveno osvetljenje s brojnim tasterima, što je posebno prijatno u noćnoj vožnji. Kiča ima, ali u minimalnim dozama. Ručica menjača je masivna, a pohvale idu organizaciji prostora, odnosno brojnim policama za odlaganje sitnica. Materijali su dobri i gumirani, jedina zamerka je njihova siva boja i previdi kod završne obrade.
Presvlake sedišta su prijatne na dodir, a mesta ima sasvim dovoljno za četvoro odraslih. Prijatno nas je iznenadio čuveni „bup" zvuk prilikom zatvaranja vrata.
Sedište vozača u slabijem paketu opreme ne može da se šteluje po visini, ali je postavljeno optimalno i sedi se dobro. Ergonomija je dobra, pa su svi tasteri logični za upravljanje. Većina funkcija je elektrifikovana, čak i slabiji paket obuhvata podizače sva četiri stakla.
Pod haubom je 1,6-litarski benzinac, koji broji 120 konjskih snaga. Vuče sasvim dobro, pa je „tengu" potrebno 10,5 sekundi do 100 km/h. Elastičnost mu nije jača strana, mada sportski nastrojeni vozači mogu držati kazaljku u crvenom polju. U gradu troši 10,5 litara, a na autoputu, pri brzini od 120 km/h, samo 7,5 litara.
Osećaj u vožnji je prijatan. Vešanje je meko podešeno, pa „tengo" upija solidan broj rupa na asfaltu. Prijatno iznenađuje menjač. koji klizi u „klik-klak" stilu, iako je hod nešto duži.
Naravno, „tengo" ima jako oružje - dugačak spisak dodatne opreme. U paketu standard tu su zadnji parking senzori, sva četiri elektropodizača stakala, klima-uređaj, CD/mp3 plejer sa USB, grejači prednjih sedišta, alu-felne od 16 inča, servo upravljač, daljinsko centralno zaključavanje, halogena prednja svetla, maglenke... Sve to za 10.490 evra. Jedina nepoznanica kod marke „čeri" jeste trajnosti na duže staze, ali zato je tu garancija od tri godine ili 100.000 km.
Zbog ovoga „tengo" ne namerava da bude autsajder u „ligi šampiona" zvanoj C segment.
Dilerska mreža širom Srbije
Kompanija „Kvis", zastupnik „čerija" za Srbiju, prisutna je od marta 2009. godine, ali je prodajno-servisna mreža već raširena u sedam gradova. To govori o jasnoj nameri kompanije da osvoji srpske kupce na duge staze.
Jedan agregat
U „čeri tengo" zasad se ugrađuje samo benzinski agregat „1,6 acteko", razvijen u saradnji s austrijskom kompanijom „Avl". „Čeri" trenutno radi na razvoju dizela. Visok kvalitet šasije i poseban sistem zadnje suspenzije dodatno obezbeđuju udobnost i veliku manevarsku sposobnost. Pravi se od kvalitetnog čeličnog lima.
ČERI TENGO
Motor: 1.597 cm3
Snaga: 120 KS
Moment: 147 Nm
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,5 s
Maks. brzina: 180 km/h
Dužina / širina / visina (mm):
4.352 / 1.794 / 1.464
Međuos. rastojanje: 2.550 mm
Potrošnja na testu: 10,5 l
Cena: 10.490 evra
