Izvor: RTS, 28.Maj.2011, 02:32 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Zašto Red Bul još uvek ne sme da se opusti
Austrijska ekipa dominira na početku sezone i lako je videti zašto ih mnogi već nakon prve četvrtine sezone proglašavaju favoritima za titulu i u konkurenciji vozača i u konkurenciji konstruktora. Međutim, već od naredne trke sve može da se promeni.
U prethodnoj nedelji, FIA je prvo iznenadila timove donošenjem novog propisa u vezi sa takozvanim „produvanim" difuzorima (blown diffusers), da bi novo iznenađenje usledilo samo dan kasnije kada je FIA svoju prethodnu odluku >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << povukla.
Šta se u stvari dogodilo?
Koncept „produvanog difuzora" je u formulu 1 posle mnogo godina vratio tehnički direktor Red Bula, Ejdrijen Njuji. Sam koncept je isproban još početkom osamdesetih i veoma je jednostavan: usmeravanjem izduvnih gasova motora direktno na difuzor, odnosno njegovim „produvavanjem" dobija se dodatno prijanjanje i time povećava stabilnost zadnjeg kraja automobila.
Ipak, u svojoj ranijoj reinkarnaciji, koncept je odbačen zbog dva osnovna problema. Prvi se sastojao u činjenici da materijali od kojih su automobili pravljeni u to vreme nisu mogli da dugo izdrže temperaturu koju je stvaralo direktno dejstvo izduvnih gasova na difuzor. Zahvaljujući napretku u proizvodnji kompozitnih materijala, ova prepreka za današnje automobile više nije nepremostiva.
Drugi problem je bio mnogo veći. Izduvni gasovi su dolazili na difuzor samo dok vozač pritiska papučicu gasa, a u krivinama, kada je prijanjanje najbitnije, vozači gas uglavnom otpuštaju, ili još češće koče.
Red Bul je, u saradnji sa Renoom (osamdesetih prvi uveli „produvane" difuzore), čije motore koristi, pronašao mudar način kako da reši i ovaj problem. Uz pomoć finog podešavanja, odnosno takozvanog „mapiranja" motora, austrijska ekipa je uspela da postigne kontinuirano isporučivanje izduvnih gasova na difuzor i u momentu kada vozač ne pritiska papučicu gasa. Zahvaljujući ovakvom kreativnom razmišljanju, koncept „produvanog difuzora" je napokon postao uspešan i automatski toliko bitan da su svi vodeći timovi krenuli u kopiranje Red Bulovog rešenja.
Međutim, ono sa čime u austrijskoj ekipi nisu računali je pravilo koje kaže da su od ove godine sve pokretne sprave koje utiču na aerodinamiku (osim DRS-a) zabranjene. Budući da na prijanjanje difuzora utiče pritiskanje papučice gasa, a da je papučica gasa (ali i klip u motoru) definitivno pokretna sprava, timovi koje pokreće Kosvortov motor (koji nisu u mogućnosti da svoj motor „mapiraju" na način kao što to radi Red Bul) su posle Turske uputili nezvaničnu primedbu. FIA je slučaj razmotrila i zaključila da je primedba osnovana i po hitnom postupku zabranila ceo mehanizam.
Ipak, samo dan kasnije, FIA je svoju zabranu povukla. Kako je koncept već preuzela većina timova, FIA je shvatila da zabrana u tako kratkom roku nije realistična i da neki timovi možda ne bi mogli odmah da se prilagode novom pravilu pa bi morali da budu isključeni sa trke. Zbog toga je zabrana povučena, ali je timovima nezvanično stavljeno do znanja da imaju rok do Velike nagrade Kanade da se prilagode, budući da će tada zabrana konačno stupiti na snagu.
Na scenu zatim stupa šef najsporije ekipe, Hispanije (sa Kosvortovim motorom), Kolin Kols, i tokom vikenda u Barseloni ultimativno traži da se odluka o zabrani donese pre Monte Karla, ili će u suprotnom uložiti zvaničan protest. Ukoliko bi se to zaista i dogodilo, teoretski bi moglo da se desi da se iz svih ovosezonskih trka isključe timovi koji su koristili mehanizam, pa bi tako Red Bul ostao bez i jednog boda.
Ipak, znajući način na koji funkcioniše formula 1, jasno je da se tako nešto neće dogoditi, ali već sama zabrana, makar i ako se uvede tek od Kanade, će imati dalekosežne posledice na performanse automobila i danas niko sa sigurnošću ne može da kaže ko će u toj novoj konstelaciji snaga biti najbrži.
Red Bul i Seb stoga moraju da pokupe maksimalan broj bodova iz naredne trke, jer pitanje je kakve će im šanse biti posle Kanade.
