Izvor: Kurir, 07.Maj.2011, 13:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
VELIKA NAGRADA TURSKE, POSLEDNJI PUT?
Svaka priča o stazi u Turskoj počinje sa fantastičnom Krivinom 8, i krajnje je vreme da se organizator pobrine da ista dobije neko prikladnije ime. Ako bi intervjuisali vozače i tražili da od delova svih staza na kalendaru sastave njihovu omiljenu stazu, jedine tri krivine koje bi sigurno svi uvrstili u svoj izbor su legendarni O Ruž sa Spa Frankoršampa, 130 R sa Suzuke i Krivina 8 sa Otodroma.
Ovaj levi zavoj na stazi u Turskoj ima tri temena, i vozači trpe silu do čak 5G, u >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << ukupnom trajanju dužem od 7 sekundi. To je najteža krivina za gume na celom kalendaru (posebno za prednju desnu), pa nije teško zaključiti da će, kao i na prošloj trci, pobedu u Istanbulu pre doneti dobra strategija, nego najbrži auto.
Ali kako pogoditi dobru strategiju, kada je toliko puna varijabli u igri?
Prva je, svakako, broj odlazaka na zamenu guma. Simulacije kažu da bi tvrda mešavina mogla da potraje oko 10 krugova, dok bi meka mogla da izdrži 2 kruga duže, ali koliko je opasno verovati kompjuterima pokazala nam je prošla trka. Mark Veber je startovao sa 18. mesta (a ne 17. kao što sam u analizi trke napisao) i stigao do podijuma zato što je u kvalifikacijama greškom sačuvao sve setove mekih guma. Pri tome, njegova vožnja je bila toliko ubedljiva, da stižu glasine da neki vodeći timovi razmatraju mogućnost da se posluže sličnom taktikom i žrtvuju poneku startnu poziciju zarad uštede jednog ili više setova svežih guma.
Na Otodromu može da se pretiče, najduži pravac je dugačak 1368 metara, a odlazak na zamenu guma traje ukupno samo oko 22 sekunde pa je za očekivati da pobednička taktika podrazumeva bar 3, a možda i čak 4 odlaska na servis.
Dodatna nepoznanica je i vreme, budući da nas očekuje sigurno hladan, a verovatno i kišni vikend. Uz maksimalno prognoziranu temperaturu od 15-ak stepeni, vozači će imati problema sa postizanjem radne temperature, posebno tvrde mešavine, i to može biti značajno. Šansa za kišu je prema prognozi preko 50%, pa ako je bude, sve kalkulacije se moraju uraditi iznova.
Iako se staza u Istanbulu nalazi u Azijskom delu Turske, računa se da od ove trke zvanično počinje Evropski deo sezone, koji će potrajati (uz kratak izlet u Kanadu u junu) sve do Singapura krajem septembra. Tradicionalno, to je uvek bila prva prilika za timove da naprave prva unapređenja na svojim modelima, i ni ova godina neće biti izuzetak. Krenimo redom.
Aktuelni šampioni su i ove sezone impresivni, uz izuzetak KERS-a koji još nisu savladali, pa je sasvim logično da bi najznačajnije poboljšanje za Red Bul na trci u Turskoj trebalo da predstavlja konačno rešenje problema sa sistemom za akumulaciju kinetičke energije. Ukoliko tako i bude, austrijska ekipa bi mogla da zabeleži prvu pobedu u Istanbulu.
Sveže ošišani Fetel posebno voli ovu stazu jer je tu prvi put testirao formulu 1, ali mu povratak u Tursku ove sezone neće biti naročito prijatan zbog uspomene na glupost koju je napravio prošle sezone, kada je sebe, a umalo i Vebera, izbacio sa trke u preambicioznom pokušaju preticanja i na tacni uručio pobedu Meklarenu.
Veber, sa druge strane, dolazi na stazu u želji da po prvi put ove sezone pobedi klupskog kolegu, ne samo zarad povratka u trku za titulu. U godini u kojoj puni 35, Australijanac je na velikoj prekretnici svoje karijere. Dobrih nekoliko trka mu mogu doneti bar još jednu, a možda i nekoliko sezona, ali neuspeh da se nosi sa Sebom ga može koštati i penzije na kraju 2011.
Meklaren donosi neka poboljšanja u Tursku, ali i Luis i Dženson izjavljuju da ne očekuju previše od toga. Štaviše, ekipa iz Vokinga je zvanično objavila da za Red Bulom zaostaju 3 do 5 desetinki po krugu, ali to nikoga neće zavarati. Meklaren uvek ide na pobedu, i ako su u Kini uspeli da nadmudre šampione, u Turskoj svakako imaju pravo na nadu.
Ferari u Istanbul donosi novo prednje i zadnje krilo, ali slično Meklarenovim vozačima, i Alonso izjavljuje da ne bi trebalo očekivati čuda. Španac je, uz Barikela i Buemija, najlošiji starter ove sezone, sa ukupno sedam izgubnjenih pozicija tokom prvog kruga u prethodne tri trke. Ako na to dodamo da je njegova (i Ferarijeva) najbolja startna pozicija bila peto mesto, jasan je izvor pesimizma.
Masa, sa druge strane, odiše novim optimizmom, nakon što je na prethodne dve trke bio bolji od klupskog druga. Brazilac je, sa tri pobede između 2006. i 2008. godine, najuspešniji vozač Otodroma, ali na četvrtu će najverovatnije morati da sačeka još malo. Ipak, sve što vredi za Meklaren važi i za tim iz Maranela, i pitanje je trenutka kada ćemo ih videti na prvom podijumu u 2011.
A na podijum se, osim Red Bula i Meklarena, jedino još peo Reno. Tajna uspeha leži u činjenici da je na svim prethodnim trkama ekipa postizala najveću maksimalnu brzinu (u Turskoj se očekuju brzine preko 320 km/h), ali i u sjajnim startovima. Hajdfeld je u prvim krugovima na prve tri trke napredovao za ukupno 12 pozicija, Petrov za četiri. Staza u Turskoj, međutim, ima kratak pravac do prve krivine, pa će predstavljati pravi test za brzo startujuće crno-zlatne bolide.
Mercedes je u Kini napokon pokazao malo potencijala koji je demonstrirao tokom zimskih testova. Još uvek nedovoljno za pobedu, ali uz pametnu strategiju podijum nije isključen. Svakako ne za ekipu koju vodi jedan od najboljih taktičara Ros Bron. Niko Rozberg je navodno želja Ferarija za narednu sezonu, ali teško je očekivati da bi ga Mercedes pustio.
Vilijams proživljava teške trenutke, i mada u Tursku stiže sa revidiranim prednjim i zadnjim krilom, izmenama na kočnicama i podu automobila, glavna priča su promene u tehničkom delu tima.
Australijanac Sem Majkl, tehnički direktor, nakon 11 godina odlazi iz ekipe na kraju sezone, a ugovor neće biti produžen ni glavnom aerodinamičaru, Džonu Tomlinsonu. Na njihovo mesto, od juna meseca, stiže pomalo zaboravljeni Majk Koflan, uz Najdžela Stepnija glavni akter afere „Spajgejt" iz 2007. godine. Stepni, tada u Ferariju, je Koflanu, tehničkom direktoru Meklarena, poslao kompletnu dokumentaciju Ferarijevog automobila, a Koflanova žena je bila dovoljno glupa da pokuša da materijal umnoži u lokalnoj fotokopirnici. Rezultat - Meklaren je kažnjen sa rekordnih 100 miliona dolara, uz brisanje iz šampionata konstruktora za tu sezonu, dok su Stepni i Koflan dobili po dve godine zabrane rada u formuli 1.
Koflan je bezuspešno pokušao da se vrati još prošle sezone, kao tehnički direktor nama zanimljivog tima - Stefan GP - ali činjenica da dolazi u Vilijams iznenadila je mnoge. U svakom slučaju, Vilijamsu je, da bi preživeo, neophodno da sezonu završi na petom ili najmanje šestom mestu među konstruktorima, a u ovom momentu su u najboljoj varijanti tek deveti. Ukoliko novi delovi ne donesu napredak već u Turskoj, sudbina nekad slavnog tima biće vrlo neizvesna.
Na kraju, još par činjenica. Otodrom je jedna od samo pet staza ove sezone koje se voze u pravcu suprotnom od smera kretanja kazaljki na satu, što znači da će vozače posle trke boleti leva strana vrata.
DRS će biti moguće aktivirati pre Krivine 11 i koristiti do kočenja za Krivinu 12. Bitna informacija za Mercedes GP (vidi izveštaj sa prošle trke): potrošnja goriva je neuobičajeno velika (oko 150 kg), između ostalog i zbog brojnih uzbrdica i nizbrdica na stazi - visinska razlika staze iznosi čak 46 metara. Pošto smo po statistici na prethodne tri trke videli skoro 150 preticanja (samo u Kini 63!), očekujemo bar još 50-ak na Otodromu. Mada od početka sezone sigurnosni auto još nije izlazio na stazu, šansa da se to desi u Turskoj je relativno mala (33%). Ipak, ukoliko kiša zaista padne...
Uživanje počinje u nedelju u 14 časova, dok su kvalifikacije u subotu u 13.
