Izvor: RTS, 08.Apr.2011, 14:07 (ažurirano 02.Apr.2020.)
U paklu Malezije
Iako je prva trka iza nas, po mnogo čemu šampionat Formule 1 tek počinje ovog vikenda na stazi Sepang. Pravi autodrom, sa mnogo više srednje brzih i brzih krivina, ali i paklena vrućina u kombinaciji sa velikom vlažnošću vazduha predstavljaju ogromno iskušenje i za automobile i za vozače. Kada se dodaju i pljuskovi koji se očekuju tokom celog vikenda, eto recepta za uzbudljivu trku u nedelju.
Prve tri trke >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << sezone se voze u Australiji i Aziji, veoma daleko od centrala timova, pa tako, iz logističkih razloga, ni ovog vikenda, ali ni na narednoj trci u Kini nećemo videti poboljšanja na automobilima u odnosu na prvu trku.
Ipak, ne mora da znači da zbog toga Red Bul može unapred da upiše novu pobedu. Naprotiv, zbog svoje konfiguracije, sa dugačkim pravcima u sektorima 1 i 3, staza u Maleziji je jedna od nekoliko u kalendaru koje ne favorizuju automobile koji su brzi u krivinama, već one kojima je glavna prednost snaga motora, uz dobar KERS sistem.
To znači da će Red Bul biti na velikim iskušenjima ukoliko do trke ne reši pitanje pouzdanosti svog sistema za akumulaciju kinetičke energije. Tokom prvog vikenda, a pogotovo posle trke, pojavilo se mnogo nedoumica u vezi sa tim. Prvo se pronela vest da Red Bul koristi KERS samo za start trke, da bi šef tima, Kristijan Horner posle trke izjavio da je ekipa posle problema koje je imala sa sistemom na prvim treninzima u petak, odlučila da u ostatku vikenda ne koristi KERS. Ipak, tokom trke, na snimku kamere iz Veberovog automobila, grafika je pokazivala da je KERS montiran, ali se ne koristi. Šta je na kraju istina možda nikad nećemo saznati, ali potencijalna ahilova peta svetskih šampiona je ogoljena.
Na Sepangu je distanca od startne linije do prve krivine duža od 600 metara, a to znači da, pri idealnom startu, automobil sa KERS sistemom u odnosu na onaj bez njega, može da računa na 7-10 metara prednosti. Teoretski, to znači da čak i vozač koji startuje sa KERS-om iz trećeg reda ima šansu da do prve krivine pretekne vodeći dvojac, ukoliko startuju bez pomoći KERS-a. Zbog toga, deluje mi nemoguće da bi se Red Bul kockao i ponovo poslao svoje vozače u trku bez KERS-a, mada će i opremanje automobila ovim sistemom biti svojevrsno kockanje. Kao jedna od najzahtevnijih trka sezone, staza u Maleziji nije idealna za probu sistema koji još nije preležao svoje dečje bolesti. Bilo bi jako loše ukoliko bi vozači Red Bula bili primorani da odustanu zbog problema sa KERS-om, mada je taj scenario malo verovatan. Ali, da će austrijska ekipa na ovaj ili onaj način imati problema sa upotrebom sistema tokom trke već nije toliko nemoguće za predvideti.
Najveći pritisak na trci, Fetel i Veber će trpeti od Meklarenovih automobila. Luis Hamilton nije nikad u karijeri pobedio na Sepangu, ali konfiguracija staze će mu sigurno biti dodatni motiv da pokuša da iskoristi prednost moćnog "mercedesovog" motora i zabeleži prvu pobedu u sezoni. Njegov klupski drug je pobedio pretprošle sezone, mada je tada zbog monsunske kiše trka prekinuta nakon što je izvezen 31 od predviđenih 55 krugova.
Ferari će svoju šansu za pobedu tražiti pre svega u boljem snalaženju u eventualnim nepredviđenim okolnostima (čitaj kiša), budući da za sada ne deluju kao da bi mogli da se suprotstave ni Red Bulu ali ni Meklarenu. Ukoliko željenih nepredviđenih okolnosti ipak ne bude, na Sepangu ih očekuje velika borba sa "Renoom", a možda čak i "Mercedesom". "Reno" je trećim mestom u Australiji nagovestio da ima automobil za povremene podijume, i sigurno će pokušati da i ovog vikenda iskoristi probleme "Ferarija" i "Mercedesa". Vitalij Petrov je zablistao u Melburnu, pa se posle trke pronela priča da je glavni razlog za to - povreda Roberta Kubice. Poljak je prošle sezone bio toliko dominantan u odnosu na Rusa, pa neki smatraju da je Kubicino odsustvo doprinelo da se Vitalij opusti, što je odmah i dalo rezultat.
Posle užasne prve trke, "Mercedes" se ipak pojavio u Maleziji sa velikim ambicijama. Nemačka ekipa je uverena da je rezultat u Australiji pre rezultat nesretnog spleta okolnosti nego realna slika njihovog automobila, pa je Sepang prava prilika da to i pokažu na delu. Ukoliko bi uspeli da ponove formu sa poslednjeg predsezonskog testa, Šumi i Niko bi mogli da se nadaju borbi sa "Ferarijem" i "Renoom" za poziciju trećeg najbržeg tima u ovom trenutku.
Što se ostalih timova tiče, nekoliko pitanja će tražiti odgovor ovog vikenda. Da li je Zauber zaista tako nežan prema gumama da može da završi trku sa manje odlazaka na servis od konkurencije? Hoće li se Hispanija kvalifikovati za trku? Da li je Vilijamsov automobil zaista onoliko dobar koliko je to pokazivao na predsezonskim testovima? Hoće li Fernandezov Lotus na domaćem terenu pokazati da je konačno odmakao Virdžinu, ili ćemo i ove sezone gledati njihovu borbu za pretposlednje mesto?
Vremenska prognoza kaže da ima 60% šanse za kišu tokom kvalifikacija i trke. Za nas, gledaoce, idealan bi bio jedan pljusak tokom trke, svejedno da li na početku u sredini ili na kraju, ali nikako ne ponavljanje situacije iz pretprošle sezone kada je trka zbog kiše prekinuta.
Pireli očekuje da će se, zbog visoke temperature staze, abrazivnog asfalta i brzih krivina u srednjem sektoru, gume trošiti više nego u Melburnu, pa će timovi ići na 3 ili čak 4 servisa tokom trke. U slučaju kiše, ovaj broj može biti i veći. Svakako se očekuje da će razlika između meke i tvrde gume biti mnogo izraženija nego na prvoj trci. Meka guma bi trebalo da bude dosta brža, ali i da traje znatno kraće, možda čak i ne više od 10 krugova. Odlazak na zamenu guma u Maleziji oduzima manje vremena nego u Melburnu, odnosno, oko 21 sekunde, zbog veće dozvoljene brzine u boksu (100 km/h).
Pokretljivo zadnje krilo, ili kako ga FIA zvanično naziva DRS (Drug Reducing System - sistem smanjenja otpora) će na Sepangu napokon imati prilike da pokaže koliko vredi. FIA je odredila da se sistem može koristiti na startno ciljnoj ravnini, od izlaska iz poslednje krivine do početka prve krivine. Mark Veber smatra da je izbor ovog dela staze, sa sporom (poslednjom) krivinom posle koje ide dugačak i širok pravac pre oštrog kočenja za krivinu jedan, idealna prilika za DRS zablista. „Ako ovde DRS ne da rezultat, ne znam gde će ga dati" - kao i uvek, bio je vrlo direktan Australijanac. Inžinjeri smatraju da bi sistem mogao da generiše dodatnih 20-25 km/h brzine, a videćemo da li će to biti dovoljno za preticanje u direktnoj borbi vodećih timova.
Na kraju, iako je tek druga trka sezone, Sepang vrlo lako može biti i poslednja trka u kojoj će se Veber, Baton i Masa boriti za titulu. Ukoliko njihove timske kolege, Fetel, Hamilton i Alonso ponovo budu dominantni u odnosu na njih, kao što je to bio slučaj na Albert Parku, dodatno će učvrstiti pozicije prvih vozača svojih timova, a to onda znači da je pitanje trenutka kada ćemo ponovo čuti Roba Smedlija, Jakoba Andreasena ili Siarona Pilbima kako postavljaju čuveno pitanje: „Felipe/Luis/Seb je brži od tebe. Da li razumeš?" Za koga god da navijate, nadajmo se da se to ipak neće dogoditi.
