Izvor: RTS, 26.Maj.2011, 03:05   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Najbolje što Katalunja može pružiti

Budimo realni - dok god se vozi na stazi u Barseloni, Velika nagrada Španije nikad neće biti najuzbudljivije mesto za posmatranje trka formule 1. Ipak, nedeljnom trkom nikako ne možemo da budemo nezadovoljni.

Posle 10 uzastopnih godina, pobednik nije startovao sa prve pozicije, Alonso je vodio dobar deo trke, pa završio sa krugom zaostatka, Meklaren je delovao kao da je na tvrdim gumama brži od Red Bula, Šumaher >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << je najzad pobedio klupskog kolegu, trojica prvoplasiranih nisu bila na istoj strategiji a poslednjeplasirani vozač sa starta je na kraju završio kao osmi - nije loše za potencijalno najdosadniju trku sezone, zar ne?

Iznenađenje smo videli na kvalifikacijama. Bez KERS-a, Seb jeste u subotu morao da prepusti prvu startnu poziciju Veberu, koji je bio dve desetinke brži, ali ispravan KERS na Katalunji vredi 4 desetinke po krugu. Otud Mark nije bio naročito srećan posle kvalifikacija, iako se prvi put ove sezone našao ispred Fetela.

Subotom Red Bul maksimalno koristi činjenicu da je upotreba DRS-a na kvalifikacijama slobodna, što je ovoga puta rezultiralo prednošću od gotovo jedne sekunde u odnosu na Meklaren. Na snimcima iz bolida preko kojih je stavljana grafika o korišćenju DRS-a bilo je jasno da, u aerodinamički idealnom automobilu, vozači austrijske ekipe zadnje krilo otvaraju na delovima staze gde to ostali nisu mogli da čine, posebno u brzim krivinama 3 i 9. Ipak, u trci, kada je upotreba DRS-a ograničena na samo jedan deo staze, prednost Red Bula u odnosu na Meklaren pala je sa sekunde po krugu na hiljadite delove sekunde. Naravno, Sebu nije pomogla ni činjenica da (ponovo) u dobrom delu trke nije smeo da koristi KERS, ali bez obzira na to, Meklaren je u Španiji delovao kao automobil koji može da se nosi sa Njuijevim raketama.

Na kraju, to ipak nije bilo dovoljno dobro da bi se porazio svetski prvak, koji je dodatno utvrdio svoju reputaciju. Bez obzira na ogroman pritisak koji je trpeo u poslednjoj trećini trke, kada je na kraju svakog kruga Luisu falilo još samo stotinak metara startno-ciljnog pravca da pokuša obilaženje, Fetel je zadržao hladnu glavu. Shvativši da je njegova šansa u krivinama, Seb se posebno koncentrisao na poslednju krivinu jer je dobro shvatio da mu samo savršen izlazak iz nje garantuje da ga Luis neće preteći na pravcu. Nemačkom preciznošću, iz kruga u krug je demonstrirao fantastičnu defanzivnu vožnju i na kraju zasluženo zabeležio prvu pobedu na Katalunji.

Za razliku od Nemca, Australijanac je ponovo razočarao. Veberova statistika kaže da je u prvih pet trka (uključujući Barselonu) na startu izgubio ukupno 10 pozicija, ili u proseku dve po trci. Uz pogrešno tempirane odlaske na zamenu guma, Veber je trku završio neverovatnih 47 sekundi iza Fetela. Ne samo da je tako postao prvi vozač posle deset godina koji nije trijumfovao iako je startovao sa prve pozicije na Katalunji, već na kraju nije stigao ni do podijuma. Veberova sezona će se i praktično okončati već narednog vikenda u Monte Karlu, osim ukoliko na stazi na kojoj tradicionalno vozi dobro ne pobedi (makar Seba)Meklaren nije ponovio podvig iz Kine prevashodno zato što posle kvalifikacija nisu verovali da mogu da dobiju Red Bul. Luisova taktika u prvoj trećinu trke je bila da odlascima na servis pokriva Alonsa, misleći da će se sa njim takmiči za najnižu stepenicu na podijumu.

Sa hrabrije tempiranim odlascima na zamenu guma, i praćenjem Seba umesto Nanda, možda bi i konačni ishod po njih bio bolji. Ipak, pogotovo Dženson ne bi smeo da bude nezadovoljan, budući da ga je tim pametno vodio od katastrofične desete pozicije u prvom krugu do podijuma na cilju. Kada se podvuče crta, posle lošeg izdanja u Turskoj, podijumi iz Španije će sigurno biti ohrabrenje, pa na stazi u najpoznatijoj svetskoj Kneževini možemo očekivati mnogo agresivnije momke iz Vokinga.

Ferari je sve dalje od borbe za titulu, i Alonsov blistavi start u domovini je paradoksalno samo osnažio takvu tvrdnju. Kada se uz pomoć KERS-a neočekivano katapultirao na prvu poziciju u krivini 1, Alonso je demonstrirao sav svoj talenat održavajući nejaki Ferari ispred Red Bula sve do drugog odlaska na servis. Ipak, agresivna taktika sa kratkim sekvencama na mekim gumama učinila je da je Alonso ostao samo sa tvrdom mešavinom na raspolaganju u momentu kada je do kraja ostalo čak 37 od ukupno 66 krugova! Nova tvrda guma, koja je debitovala ovog vikenda, je bila sporija od meke za skoro dve sekunde po krugu, pa je Alonso do kraja trke za vodećima zaostao ceo krug. Masinu trku nema smisla posebno komentarisati.

Mercedes je izvukao pouku iz Istanbula i auto podesio za trku, svesno žrtvujući kvalifikacije. Niko je ovoga puta ostao iza Mihaela, ali razlog može da se nađe i u neispravnom DRS-u.

Posebno je interesantna priča o Renoovim vozačima. Za razliku od Petrova, koji je u trku krenuo sa šeste startne pozicije, Hajdfeld nije ni učestvovao na kvalifikacijama, budući da mehaničari nisu uspeli da mu spreme automobil na vreme posle požara na poslednjem slobodnom treningu. Nik je tako krenuo kao poslednji, 24. i završio na osmom mestu, dok je Petrov završio van bodova, 11. Tajna Nikovog uspeha je prosta: zbog neučestvovanja na kvalifikacijama na raspolaganju je imao sve setove novih guma, pa je posle prvog segmenta na tvrdim gumama do kraja trke koristio netaknute komplete mekih guma.

Kompjuterska simulacija je pre trke govorila da je taktika sa tri promene guma brža od one sa četiri promene za oko 4 sekunde na nivou cele trke, ali samo ako se tokom trke koriste novi setovi guma. U slučaju da vozač nema nove setove (a samo Nik ih je imao), i mora da vozi na gumama koje su već korišćene u kvalifikacijama, onda je taktika sa četiri promene brža za čak 10 sekundi.

Posle Vebera u Kini i Kobajašija u Turskoj, i Nik je samo potvrdio najveću manu novih guma - bolje je startovati sa niže pozicije sa više nekorišćenih setova na raspolaganju, nego trošiti gume u borbi za startnu poziciju. U Barseloni smo tako mogli da vidimo da su obe Fors Indije žrtvovale drugi deo kvalifikacija i odvezle krug na tvrdoj mešavini, u pokušaju da sačuvaju set mekih guma za trku, i bojim se da ćemo slično ponašanje gledati sve češće, pogotovo kod manjih timova. Iako to na kraju samu trku čini uzbudljivijom, ne može se poreći da obesmišljava kvalifikacije. Naravno, ni vodeći timovi nisu mnogo bolji, pošto u poslednjem delu kvalifikacija gledamo samo po jedan pokušaj na mekim gumama.

Na kraju, zbog pritužbi da je DRS preticanje u Turskoj učinila isuviše lakim, FIA je u Barseloni otišla u drugu krajnost i zonu za preticanje postavila isuviše konzervativno. Kao rezultat takvog pristupa, mislim da je danas svima jasno da ključan doprinos većem broju preticanja ove sezone daje Pireli, a da su DRS i KERS samo lep ali ne i presudan dodatak.

U nedelju nas čeka najčuvenija ulična trka na svetu. Siguran sam da posle trke nećemo prvo slušati nemačku himnu. Ne samo zbog Kolina Kolsa.

Nastavak na RTS...