Izvor: Blic, 25.Mar.2008, 08:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Moć trokrake zvezde
Formula „kupe s četvoro vrata" donela je novo značenje odrednici sportska limuzina. Publika je reagovala pozitivno, pa je „mercedes CLS" relativno brzo prešao put od zanimljivog koncepta do uspešnog modela.
Za sve koji u ovom automobilu vide „komforniji CL", dodatni par vrata znači lakši pristup u zadnji deo kabine gde su po klasičnom kupeovskom receptu jasno razdvojena sedišta. I ne samo >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << to već i komande klimatizacije, što znači da u „CLS-u" svaki putnik može da kreira sopstvenu mikroklimu. Prostor između sedišta deli veliki centralni greben, multifunkcionalni naslon za ruke i više prostora za odlaganje sitnica. Za prenosne uređaje predviđena je utičnica od 150 W.
U prednjem delu enterijera, takođe, vlada kupeovska atmosfera. Sedi se prijatno nisko, u luksuznom okruženju koje je dopunjeno nizom manje ili više praktičnih detalja kakve donedavno nismo mogli ni da zamislimo u nekom „mercedesu". Posebno zanimljiv je naslon za laktove, odnosno kaseta u njemu, pre svega zbog sjajno rešenih vratanca. Umesto da se podižu u vis i smetaju u relativno tesnom prostoru, primenjen je duhovit mehanizam koji omogućava otvaranje i u levu i u desnu stranu pa je sadržaj kasete podjednako dostupan i vozaču i suvozaču. Atraktivno, ali samo na prvi pogled, deluje i opcioni držač za čaše, koji iskače iz prostora između ručice menjača i naslona za laktove. Osim što se za to doplaćuje besmislenih 60 evra, mora se istaći i da je dizajn zaista na granici kiča.
RASKOŠNA SEDIŠTA
Za sedišta s dodatnim hlađenjem i masažom, međutim, treba izdvojiti novac jer nasuprot nekim drugim opcijama i cenama za njih - ova itekako ima smisla. Duža putovanja s ovim foteljama su znatno prijatnija, a samo prisustvo takve opreme navodi vas na osećaj posebnosti što i jeste jedan od ciljeva nabavke ovog „mercedesa".
Nakon smeštanja u kokpit i obavljenih priprema za „poletanje" postaje jasno da karoserija s naglašeno niskim krajevima ne nudi nikakvu preglednost. Vozila ove veličine nisu pogodna za šunjanje gradom i služe prevashodno za putovanja sa stilom, ali kako odoleti i ne pokazati se u top izdanju – na primer, u ulici Strahinjića bana. Srećom dostupan je senzorski sistem i u prednjem i u zadnjem delu, pa će i manje vešti vozači lakše manevrisati na tesnom prostoru.
Upravljač je tradicionalno predimenzioniran, a ono što nas je najviše iznenadilo jeste činjenica da ispod kožne obloge ne postoji meka ispuna. Kad nagazite papučicu gasa i krenete da pretičete ili „napadate" krivine svakako je prijatnije kada su vam (oznojene) ruke malo uronjene u obruč upravljača. Kombinacija savremenog šestocilindričnog turbo dizela i sedmostepenog automatskog menjača s manuelnom opcijom biranja (dvostruke komande, preko ručice menjača i tastera na upravljaču), nudi puno toga. Maksimalni obrtni moment (540 Nm) dostupan je već na 1.600 obrtaja, a najveća snaga (231 KS) na 3.800 - i u tom rasponu možete se bukvalno poigravati na putu. Crveno polje na obrtomeru, inače, počinje na 4.600 o/min ali se iznad 4.000 ne događa ništa spektakularno.
POLUAKTIVNO OSLANJANJE
Oslanjanje je projektovano veoma ambiciozno već u osnovi, a opcioni poluaktivni vazdušni sistem (AIRMATIC DC) donosi još veću sigurnost i komfor u vožnji. Kada do destabilizacije, ipak, dođe (reč je o izuzetno brzom vozilu, koje vas naprosto mami da preterujete s gasom) u pomoć uskaču brojni elektronski sistemi pa se CLS, klasičnom tehnikom za vožnju automobila sa zadnjim pogonom, vrlo lako vraća u željenu putanju. Stiče se utisak čak prelako, pa je dobro što postoji opcija gašenja ESP-a čime se oslobađa prostor za adrenalinska otklizavanja i druge akrobacije.
Test varijante „320 CDI" obavili smo u trenutku njene pune zrelosti, pred najavljeni redizajn za koji se već sada zna da neće doneti ništa revolucionarno. Blagi retuš i dopuna (ionako bogate) opreme samo će uvećati privlačnost automobila, koji i ovakav kakav je ispunjava zahteve (razmaženih) kupaca širom planete.
Cena i oprema test vozila
Mercedes CLS 320 CDI: ABS, EBD, BAS, SBC, ASR, ESP, električne komande prozora, osvetljenje u nožnom delu, podešavanje upravljača po dubini i visini, putni računar, uređaj za pranje farova s grejanjem mlaznica, utičnica 150W, centralna brava sa senzorom sudara, imobilizator, ambijentalno osvetljenje spolja i unutra, električne komande prednjih sedišta, osam vazdušnih jastuka, aktivni nasloni prednjih sedišta, tempomat, pokazivač istrošenosti kočnih pločica, maglenke"
Dodatna oprema: crna kožna sedišta (1660), parktronik (800), memori paket (830), pepeljara (30), držač za čaše (60), priprema za mobilni telefon (610), komforna sedišta s memorijom i grejanjem (1210), tasteri menjača na upravljaču (270), multikonturna prednja sedišta (2X670), zaštita „kartera" motora (120), ermatik DC (1890), električno preklapanje spoljnih ogledala (270), komand APS sa DVD navigacijom (2960), alarm (500), termotronik (840), bi-ksenonska svetla (1640), strukturni rezervni točak (+60), plavo tonirana stakla (+150), zvučni sistem (+800), 6XCD šaržer (490), daljinsko otvaranje prtljažnika (540), kejles-go sistem (1200), točkovi od 18 inča (1530) i „desinjo" srebrna metalik boja (2060). Cena test vozila s uračunatim PDV-om je 94.813 evra (bez dodatne opreme 69.018).
Tehničke karakteristike
Mercedes CLS 320 CDI
motor V6
zapremina 2.987 ccm
maks. snaga 165 kW (224 KS)
pri 3.800 o/min
maks. obr. moment 540 Nm
pri 1.600-2.400 o/min
pogon zadnji
menjač automatski, sedmostepeni
dužina 4.913 mm
širina 1.873 mm
visina 1.403 mm
međuos. rastojanje 2.854 mm
masa 1.815 kg
prtljažnik 490/505 l
rezervoar 80 l
pneumatici 245/45 ZR17
maks. brzina 246 km/h
0-100 km/h 7,0 s
Potrošnja (prosek) 7,6 l/100 km
gorivo evrodizel
Pogledaj vesti o: Formula 1
