Izvor: RTS, 09.Jul.2011, 02:32 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Magija Silverstona - drugi deo
Da li slučajno ili namerno, tek posle najdosadnije trke sledi jedan od (nekoliko) vrhunaca sezone 2011. Ovogodišnji Silverston se iščekuje kao možda poslednja prilika da neko stane na put fantastičnom Sebastijanu Fetelu i spreči ga da proslavi titulu i pre letnjeg raspusta.
Iza nas je prvih 8 trka i s pravom se istinski ljubitelji formule 1 pribojavaju ponavljanja scenarija iz tri verovatno najgore sezone u >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << poslednjih 20 godina. Prvo je 1992. godine Mensel u dominantnom Vilijams Renou dobio prvih 5 trka, onda preskočio Monako i Kanadu pa zaređao još 3 pobede.
Zatim smo imali 2002. kada je Šumaher svoju petu titulu obezbedio već posle Velike nagrade Francuske, 21. jula?!*.
Dve godine kasnije, Šumi je u prvih osam trka zabeležio 7 pobeda i samo odustajanje u Monte Karlu je sprečilo da bude 8 od 8. Šta je bilo posle? Ništa posebno, Mihael je dobio i narednih 5 trka i kada ga je u 14. trci sezone napokon Kimi pobedio na Spa Frankoršampu, formulu 1 više niko nije ni gledao.
Seb trenutno ima 6 pobeda i 2 druga mesta, što je najbolji učinak u istoriji kada se posmatra prvih 8 trka, ali tračak nade da nije sve izgubljeno za ovu sezonu nam daju dve činjenice.
Prvo, pre samo dve sezone, Baton je takođe imao 6 pobeda u prvih 8 trka, i mada je te sezone osvojio titulu, više do kraja nije ni jednom pobedio, pa je sezona ipak bila otvorena do Brazila.
Drugo, od ovogodišnje trke u Silverstonu praktično je zabranjeno (preciznije rečeno ograničeno na maksimalno 10% snage) ispuštanje izduvnih gasova na difuzor kada vozač ne pritiska papučicu gasa. Mnogi (čitaj Ferari) se nadaju da bi ova zabrana mogla da potpuno promeni tok sezone, i kao što su 2009. ostali vodeći timovi počeli da koriste dvostruki difuzor i tako zaustavili Džensonovu seriju pobeda, očekuju da bi pobedonosni pohod Red Bula mogao da bude okončan već u nedelju.
Ako bi birali stazu na kojoj je potrebno demonstrirati uticaj smanjenja prijanjanja u krivini koje se dobija zabranom upotrebe „produvanog" difuzora, teško da bi mogli da nađemo bolju stazu od Silverstona. Jer tamo se koči samo tokom 9% vremena trajanja jednog kruga, što je najmanje u celoj sezoni, a staza je prepuna brzih krivina u kojima je stabilnost i prijanjanje zadnjeg kraja formule ključno.**
Red Bul je već najavio da će ih promena pravila o „produvanom" difuzoru koštati bar pola sekunde po krugu, i u tih pola sekunde svoju šansu vidi ponajpre Ferari, koji je od svih vodećih timova najmanje ovladao ovom tehnologijom.
I mada se zbog ovako krupne promene pravila u sred sezone već neko vreme oglašavaju vernici u opšteprihvaćenu teoriju zavere po kojoj Ferari može da utiče na promenu svih pravila koja im se ne dopadaju (zabrana Mišelinovih guma 2003. ili dodatnog amortizera 2006. - da spomenem samo neke primere), dozvolite mi da tu temu makar danas preskočim.
Ferari će problem imati u činjenici da je Pireli po prvi put nakon Barselone vratio kombinaciju meke i tvrde gume, a ova druga im nikako nije odgovarala ove sezone. Ako dodamo i da će prema prognozi temperatura vazduha tokom vikenda biti ispod 20 stepeni, jasno je da će postizanje optimalne temperature biti težak posao za Alonsa i Masu.
Sa druge strane, brze krivine koje prosto „jedu" gume i kratko zadržavanje u boksu od samo 15-16 sekundi će učiniti da vodeći timovi idu na bar 3 zamene guma tokom trke, što će maksimalno skratiti vožnju na tvrdoj mešavini, i ponovo staviti akcenat na čuvanje mekih guma tokom kvalifikacija***.
Naravno, pošto je reč o Engleskoj, uvek može da se računa i na iznenadnu kišu (prognoza kaže da je šansa najveća u petak i subotu) kojoj se ne bi protivio ni Meklaren.
Luis tradicionalno briljira na mokroj stazi (ukoliko ostavi kod kuće svoj Taz alter ego), a ove sezone se pogotovo Dženson nada kiši.
Zašto? Pa možda zato što, iako u karijeri ima titulu svetskog prvaka, 10 pobeda i 35 podijuma, na domaćoj trci nije nikad bio plasiran iznad četvrtog mesta, i bilo kakva nepredviđena okolnost (kiša) može samo da mu ide u prilog.
U Silverstonu se vraćamo na samo jednu DRS zonu, koja počinje posle krivine 4, a ove godine bi posebnu pažnju trebalo obratiti na novi startno-ciljni pravac između Klab krivine i Ebija. Dok je ranije prva krivina posle starta bila Kops, Ebi je malo manje otvorena krivina sa užasnom džombom u sredini i nije nemoguće da vidimo veću gužvu na startu trke nego obično.
Novim boksom dominira već sada čuveno „Krilo", zahvaljujući kojem Silverston ponovo može da se takmiči sa visoko sofisticiranim stazama u Abu Dabiju ili Šangaju, ali nama je bitnije nešto drugo.
Naime, vožnja kroz boks je kraća nego ostajanje na stazi, i Čarli Vajting je već obznanio da će ovaj deo staze biti pod posebnom kontrolom da ne bi došlo do neke neželjene kontroverze.
Posebno je zanimljiva krivina na ulasku u boks, pošto po komjuterskoj simulaciji tuda ne može da se prođe sa u boksu dozvoljenih 100 km/h, ali mogu da se kladim da će neki pokušati.
A kada smo već kod kontrole, ovog vikenda će jedan od kontrolora trke biti niko drugi do Najdžel Mensel, verovatno najomiljeniji britanski vozač u poslednjih 20 godina, ali i čovek poznat po tome da nije sklon da kritikuje Hamiltona i njegove vratolomije na stazi, čak i kada se potpuno pretvori u Taza.
Svih 120.000 karata za nedelju je i ove godine rasprodato i bitka za misteriozni veliki pozlaćeni trofej može da počne. Zašto misteriozni? Zato što se zna da je izrađen davne 1871. godine u Londonu, i da se pobednicima Velike nagrade Velike Britanije dodeljuje od sredine sedamdesetih godina prošlog veka, ali niko ne zna šta se sa njim dešavalo tokom nedostajućih stotinak godina, pre nego što je dospeo na Silverston.
U svakom slučaju, neka najbolji pobedi, ali ako je ikako moguće, neka to ne bude Seb.
* Uvek ponavljam - za formulu 1 je izuzetno važno da Mihaelove rekorde nikad niko ne sruši, inače teško nama.
** Ako bi vozači birali najuzbudljiviju sekvencu staze u sezoni, malo ko ne bi spomenuo kompleks od sedam krivina između Kopsa i Stouva, između kojih se nalaze čuvene Bekets krivine, jer tokom celog ovog dela staze brzina ni jednom ne pada ispod 200 km/č.
*** Interesantna statistika kaže da je u ovosezonskih 8 trka do bodova čak 5 puta stizao vozač koji je ispao u prvom delu kvalifikacija - jasan pokazatelj koliko je značajno sačuvati setove mekih guma za trku.
