Izvor: RTS, 24.Mar.2011, 22:07 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Formula 1 – Napokon početak!
Da li nas u nedelju čeka najuzbudljivija trka formule 1 u 21. veku? Da li možemo da se nadamo da će se ove sezone među pobednicima naći vozači iz bar četiri različita tima? Možda čak i pet? Ili šest? Da li ćemo gledati trke u kojima odluka o pobedniku pada u poslednjem krugu? Da li će vozačima biti nevažno da li startuju iz prvog, trećeg ili šestog reda? Konačno, da li je moguće da će odgovor na sva ova pitanja biti – da?
Sudeći prema nekim pokazateljima, >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << izgleda da jeste moguće. A evo i zašto.
Pireli
Tema koja je ove zime dominirala u krugovima formule 1 je razlika koju italijanski proizvođač donosi u odnosu na japanski Bridžstoun. Vozači su se uglavnom žalili da je Pireli otišao predaleko u ideji da napravi gume koje će biti upravo suprotne od (preterano) izdržljivih prošlosezonskih. Luis Hamilton je tako izjavio da je na testovima bio primoran da vozi mnogo sporije nego što bi mogao kako bi sačuvao gume: „Iskreno, to uopšte nije zanimljivo". Na kraju je kukanje vozača poprimilo tolike razmere da je Pireli bio primoran da se obrati direktno udruženju timova (FOTA) i zatraži da vozači prestanu sa kritikama.
Vozači su , naravno, potpuno u pravu. Pirelijev model P zero se toliko brzo troši da ćemo u većini trka gledati bar 3 promene guma, a neretko i više. Međutim, ono što je za vozače loše ne mora da bude loše i za nas, gledaoce. Naprotiv, očekujem da će upravo gume biti glavni činilac koji će trke učiniti mnogo uzbudljivijim.
Prvo, razlika u brzini po krugu između najmekše i najtvrđe mešavine iznosi neverovatne 3 sekunde. U teoriji to znači da ako je, na primer, Lotus na istim gumama sporiji dve sekunde po krugu od Ferarija, sa pravim gumama može biti celu sekundu brži! Srećom po Ferari, timovi na trkama neće moći da biraju između sve četiri mešavine, pa će tako u prve tri trke (Australija, Malezija, Kina) na raspolaganju biti tvrda i meka mešavina (neće se koristiti super meka i srednja mešavina). Ipak, i između dve mešavine koje će biti u ponudi razlika će biti bar sekunda i po.
Nešto drugo je još bitnije. Na testiranju se pokazalo da je tokom petnaestak krugova vožnje degradacija gume tolika da razlika između najbržeg (prvog) i najsporijeg (poslednjeg) kruga može da iznosi čak 5-7 sekundi! U praksi, ovo znači da će vozači neposredno pred odlazak na promenu guma biti lake žrtve onih koji su upravo stavili nove gume, bez obzira da li voze za HRT ili Red Bul.
Tu na scenu stupa taktika. Neke ekipe će se odlučiti da vozače savetuju da od starta namerno voze sporije nego što mogu i tako duže sačuvaju gume, dok će neki timovi pokušati da vožnjom na limitu probaju da nadoknade jedan ili čak dva odlaska više na zamenu guma. Ovde će ključan činilac biti broj kompleta guma na raspolaganju, jer za kvalifikacije i trku svaki tim može da koristi ukupno samo po 3 seta mekih i tvrdih guma. Kvalifikacije će i dalje biti podeljene u tri dela, što znači da je timovima koji se bore za prvi red potrebno bar tri seta guma. Međutim, kada vozač stavi nove gume, samo u prvom krugu po izlasku na stazu može da se nada da će postaviti konkurentno vreme, jer već u narednom krugu je guma sporija bar za sekundu ili sekundu i po. Što znači da svaka vozačka greška, upadanje u gužvu ili prekid treninga usled sudara na stazi zahteva odlazak u boks i stavljanje novog seta guma ili se rizikuje ispadanje u tom krugu kvalifikacija.
Ali, trošenje više od jednog seta po delu kvalifikacija znači da će vozač imati jedan set manje svežih guma za trku. Kako prva desetorica startuju na onom setu guma na kojem su završili treći deo kvalifikacija, biće im potrebna 3 dodatna seta guma da bi mogli da završe trku. Ako sada saberemo: 3 seta za kvalifikacije, plus tri dodatna za trku, jasno je da će onima koji se odluče da u kvalifikacijama potroše više od 3 seta na trci faliti poneki set. Ali će zato oni koji na kvalifikacijama potroše samo jedan set guma (koje recimo iskoriste da se plasiraju u drugi deo kvalifikacija), imati na raspolaganju još celih 5 setova guma, i eto recepta za iznenađenja.
Kornjača i zec
Zamislite ovakav scenario. Svetski prvak kreće sa prve pozicije i predvodi karavan u prvom krugu tempom koji je sporiji od mogućeg, ali za koji su mu inženjeri savetovali da je idealan za strategiju sa 3 odlaska u boks (svakih 15 do 20 krugova). Većina prvoplasiranih je na sličnoj strategiji, ali sa 14. pozicije kreće Adrijan Zutil* u Fors Indiji koji ima na raspolaganju još 5 setova nekorištenih guma i slobodno vozi u tempu koji je brži nekoliko sekundi po krugu od vodećih. U roku od deset krugova pretiče skoro sve ispred sebe, ali već u sledećem krugu mora u boks na zamenu guma koje su toliko pojedene da je sada on sporiji od ostalih. U boksu se zadržava dvadesetak sekundi i po izlasku pada nazad negde oko desetog mesta, ali je sada opet na novim gumama i skida 3 ili 4 sekunde po krugu u odnosu na Fetela i za 4-5 krugova je ponovo među vodećima. Pet krugova kasnije i vodeći odlaze na prvu zamenu guma i padaju u poretku. Sada su oni brži od Zutila i stižu ga tempom od par sekundi po krugu. Onda Zutil odlazi u boks i... I tako dalje i tako dalje. Inžinjeri se hvataju za glavu, kompjuteri prokuvavaju od broja mogućnosti koje bi trebalo da obrade, vozačima od tolikih odlazaka u boks nije jasno da li su vodeći ili se bore za poslednji bod a gledaoci gledaju uz glasne uzdahe neverice da je i to moguće u formuli 1. Priznajem, možda je za Zutila i Fors Indiju ovo ipak previše dobro da bi bilo istinito, ali za Rubinja u Vilijamsu, ili onog samuraja u Zauberu?
Naravno ovaj scenario predviđa da i KERS i pokretljivo zadnje krilo budu efikasni kao što je predviđeno i odrade svoj deo u omogućavanju lakšeg preticanja na stazi, ali nije toliko nemoguć. A ako se ostvari, ko će sprečiti vozače da umesto da se bore za prvu startnu poziciju, na kvalifikacijama gledaju kako da što pre ispadnu i sačuvaju što više setova guma? Pa tako možemo u prvom redu već od druge trke gledati Toro Roso i Zauber, a pogotovo Reno ili Vilijams. Možda je zato šef Ferarija, Stefano Domenikali izjavio da ove sezone kvalifikacije neće biti toliko bitne?
Ferari i Vilijams su na poslednjem testu u Barseloni probali i rizičnu alternativnu taktiku. Navodno, ukoliko sa nekoliko pažljivih izvezenih krugova „razradite" set tvrdih guma, zatim ih skinete i pustite da malo odleže, kada ih kasnije ponovo stavite ove gume pokazuju sklonost da duže traju nego „nerazrađene". Nisu jednako brze kao nove gume, ali omogućavaju da u dužem periodu vozite konzistentne krugove i tako možda mogu da uštede jedan odlazak na zamenu guma. Jedini problem je što „razrađivanje" guma morate da obavite tokom kvalifikacija, što može rezultirati ranim ispadanjem. Hm, kad pomislim na gornji scenario, to možda i nije tako loša ideja?
Ali hajde da pustimo pretpostavke i da pričamo o onome što je izvesno. A i to je izuzetno zanimljivo:
Propisi vezani za kočnice se nisu menjali. Ali kako je maksimalno dozvoljena težina automobila povećana za 20 kg, a zbog KERS-a i pokretljivog zadnjeg krila možemo očekivati veće maksimalne brzine, opterećenje kočnica će biti znatno veće nego prošle sezone. Čak i ako ne dođe do otkazivanja kočnica (Red bul?), tačka kočenja pred krivinu će se menjati tokom trke za čak 6-7 metara od kruga do kruga (različito stanje guma, promena težine bolida usled potrošnje goriva u rezervoaru...). Zbog toga očekujem da vidimo mnogo više preticanja na kočenju. Baš kao u stara, dobra vremena.
Zbog potrebe smeštanja KERS-a, očekujte da ionako mršavi vozači ove godine budu još mršaviji. Pogotovo ako imaju tu „nesreću" da su normalne građe, kao na primer Mark Veber koji je sa svojih 185 santimetara pravi džin u odnosu na dva decimetra nižeg Nika Hajdfelda. Veber je, sa svojih samo 76 kg, od svog klupskog druga i Alonsa teži za po 12, a od Mase celih 17 kg.
Timovi su na testiranju pokazali dva lica kada je u pitanju najbrži krug i vreme koje se postiže u kontinuitetu. Na nivou jednog kruga, uz Ferari i Red Bul najbrži su bili Reno i Vilijams, ali u kontinuitetu, iza vodećeg dvojca su obično dolazili Mercedes, Zauber i (ponovo) Vilijams.
Posle razočaravajućih rezultata u predsezoni, Meklaren je odlučio da na trku u Australiji dođe sa radikalno promenjenim automobilom za koji veruju da će im doneti bar jednu sekundu po krugu, uz poboljšanu pouzdanost. Britanska ekipa je tokom zime izvezla najmanje kilometara od svih ekipa, ne računajući HRT koji nije ni probao svoj automobil za 2011. pa je ovakav hazarderski potez donekle i očekivan.
Kad smo kod HRT-a, njihovi vozači nisu sigurni šta da očekuju, budući da automobil nije isproban pre Melburna, ali se nadaju da neće biti žrtve ponovo uvedenog pravila po kojem vozaču koji postigne vreme koje je slabije od 107% najboljeg vremena u prvom delu kvalifikacija neće biti dozvoljeno učešće na trci.
Verovatnoća za izlazak sigurnosnog autobila na stazi u Melburnu je tačno 57%, uz prosečno 1,7 intervencija po trci. Rekordna je bila sezona 2006, kada je sigurnosni automobil 4 puta izlazio na stazu. Slobodno se kladite da ni ove sezone neće izostati.
Sa zadnjim krilom će vozači moći da se igraju koliko god žele tokom treninga i kvalifikacija, ali u trci će moći da ga koriste samo u za to predviđenom delu staze, i to tek od trećeg kruga, odnosno dva kruga posle povlačenja sa staze sigurnosnog automobila. FIA je odlučila da deo staze na kojem se uređaj na trci u Albert parku može koristiti produži sa predviđenih 600 na 867 metara, sa početkom malo pre izlaska na startno-ciljnu ravninu, koji će biti obeležen posebnom linijom na asfaltu. Nekoliko desetina metara ispred ove linije nalaziće se dve linije razmaknute jedna od druge taman onoliko koliko je formuli potrebno da pređe za jednu sekundu. Na ovom mestu će se meriti da li je auto koji sledi unutar jedne sekunde u odnosu na automobil ispred, i ako jeste biće mu omogućeno da aktivira sistem kada stigne u obeleženih 867 metara. Da bi televizijski gledaoci lakše pratili prenos, emitovaće se zvuk svaki put kada se sistem aktivira. Vozač u automobilu ispred nažalost neće pratiti direktan TV prenos.
Pireli je smislio atraktivan način obeležavanja različitih mešavina svojih guma. Natpisi na gumama će biti različitih boja, pa će tako supermeka mešavina imati slova crvene, meka žute, srednja mešavina bele, a tvrda srebrne boje. Kišne gume će imati narandžasti natpis, dok će gume koje se koriste u promenljivim vremenskim uslovima sa slabijom kišom imati natpis plave boje.
Ako se samo polovina ovde iznetih očekivanja zaista i dogodi, pred nama je sezona o kojoj smo svi maštali tako dugo. Prvi zvanični trening počinje u petak, 25. marta, u 2:30 ujutru po našem vremenu, a trka je na programu u nedelju u 8 ujutru. Držimo palčeve!
*U prethodnoj sezoni najviše preticanja - 45 - imao je upravo Adrijan Zutil u Fors Indiji. Najmanje puta su preteknuti bili svetski prvak Fetel i Luis Hamilton - samo po 3 puta.
