Izvor: Kurir, 21.Jun.2010, 12:09 (ažurirano 02.Apr.2020.)
DAČIJA DASTER PODIŽE PRAŠINU
Za sve koji su hteli terenca, a nisu mogli da ga imaju, stigla je “dačija daster”, s početnom cenom od 9.300 evra. Ona nema respekta prema lošoj podlozi, na asfaltu je udobna i troši kao upaljač
Nad Srbijom se digla velika prašina, ali ovog puta nema afere. Sve je kratko i jasno - „Dačija" ima pravog terenca. Zove se „Daster", izgleda moćno, vozi se odlično i košta senzacionalnih 9.300 evra!
Ime je dobio po prašini. Kako se snalazi na šumskim >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << putevima, po blatu i brdima, uverili smo se na fantastičnoj prezentaciji održanoj u okolini Mokre gore i drvenog grada Emira Kusturice. Trideset kilometara „of roud" vožnje po kamenim putevima, potocima, livadama, mekoj zemlji, strmim usponima i padovima bilo je dovoljno „dasteru" da poruči da za njega nema prepreke.
„Daster" je najveći korak napred fabrike „Dačija". Vozi se mnogo bolje od svih prethodnih pet modela rumunske ispostave „Renoa". Svim komandama upravlja se lako, sve je jednostavno i pri ruci. Na asfaltu je primetna francuska udobnost jer šasija odaje utisak mekoće. Kada skrene na zemljani drum, automobil upija rupe i maksimalno sprečava da do putnika stignu vibracije.
Pogon 4X4 stigao je iz „Nisana". U normalnom režimu snaga stiže do prednjih točkova. Kada vozač prebaci taster na „auto", vučna snaga u normalnoj vožnji takođe stiže do prednje osovine. Ako neki od točkova izgubi podlogu, deo obrtnog momenta prenosi se na zadnje točkove. Ovu podelu obavlja elektromagnetni pretvarač momenta. U režimu „lock" zaključava se elektronski prenos. Interesantno je to da prva brzina ima funkciju reduktora, pa se pri normalnoj podlozi kreće iz drugog stepena.
„Dastera" pokreću tri motora. Osnovni je benzinac 1,6 (16v) od 105 konjskih snaga. Tu su dva dizelaša 1,5 dCi od 85 i 110 KS. Naftaši veoma agilno vuku, a tajna je u masi automobila od samo 1.250 kg, odnosno 1.160 kg za benzinski agregat. Iako je lagan za klasu, „daster" na terenu odaje utisak da je robustan, naravno s manjom potrošnjom.
Osnovna verzija od 9.300 evra za model sa pogonom na prednje točkove nema klimu, ali hlađenje stiže uz doplatu od 500 evra. Najjeftiniji model sa pogonom na svim točkovima dobija se za oko 11.500 evra, dok osnovni dizelaš košta oko 13.000. Model 4X4 vrhunski pegla krivine i bez respekta prelazi terenske podloge, dok se sa pogonom 4X2 ne preporučujemo sportsku vožnju izuvijanim putevima.
Ribolovci, planinari i ostali avanturisti mogu da slave jer je „daster" prvi terenac na svetu koji košta manje od 10.000 evra. Imajući u vidu karakteristike, ima nepobediv odnos uloženo-dobijeno.
Mladen Radulović
Na magistrali troši 4,9 litara
Interesantno je da je do Beograda postignut prosek od samo 4,9 litara na 100 km, što pripisujemo odličnom šestostepenom menjaču. Tokom snažnog režima na „of roudu" potrošnja nije prelazila 6,5 litara dizela.
Dizajn
Dizajn „dastera" predstavlja kombinaciju prethodnih modela, ali i bratskog „nisana". Poput naslova filma može se reći: „Draga, smanjio sam 'iks-trejla’ i povećao 'sandera’. Sve u svemu, izgleda solidno i skladno. Utisak robusnosti ostavljaju prepusti iznad zadnjih točkova, dok svaki model ima hromiranu lajsnu na „nosu".
Tehničke karakteristike
Motori:
Benzinski: 1,6 (16V) 105 KS
Dizelaši: 1,5 dCi 85 KS
1,5 dCi 110 KS (171 km/h)
Masa: 1.250 kg
Dužina: 4,31 m
Širina: 1,82 m
Udaljenost od tla: 210 mm
Prtljažnik: 475/1.363 l
