Izvor: RuskaRec.ru, 23.Jan.2017, 12:59   (ažurirano 02.Apr.2020.)

„Super-MiG“ poleće na svoj finalni ispit

Naime, ruski koncern koji se bavi proizvodnjom visokosofisticirane tehnike KRЭT za ovaj je avion razvio novi radar Žuk-A, ojačan aktivnom, visoko-osetljivom faznom rešetkom, koji će moći da prati do 30 ciljeva a da istvoremeno gađa 6 vazdušnih ciljeva (ponegde se spominje podatak da je ovaj radar sposoban da gađa do 8 ciljeva). Pored povećanja borbenih sposobnosti samog radara, nova fazna rešetka će omogućiti i povećanje maksimalnog dometa detekcije vazdušnih i kopnenih ciljeva u >> Pročitaj celu vest na sajtu RuskaRec.ru << odnosu na postojeće modele (do 300km kada je u pitanju neki veći objekat npr. razarač). Nekoliko nezvaničnih izvora iz avio-kompanije koje rade na ovom aparatu, potvrdilo je ove navode uz napomenu da je avion praktično već spreman, te da je integracija novog radara sa već ugrađenim sistemima u avionu rutinska stvar. Ruski koncern Krэt razvio novi radar za Mig-35 Ovaj avion je do sada izgrađen u 2 eksperimentalna predserijska primerka. Radi se o aparatu koji je po svojim dimenzijama ali i karakteristikama predstavlja lovac za ostvarivanje vazdušne prevlasti u bližoj i srednjoj taktičkoj dubini protivnika (borbeni radijus do 1000km). Odlikuje ga visok stepen agilnosti u vazduhu i po ovom parametru je jedan od najboljih aviona u svojoj klasi. Ovo mu omogućavaju modernizovani motori RD-33MKV sa vektorisanim potiskom, koji mu pored visokih manevarskih sposobnosti obezbeđuju i ostvarivanje maksimalne brzine od oko 2,560 km/č. Ovaj motor predstavlja duboku modernizaciju čuvenog sovjetskog motora Rd-33 koji je proizveden još davne 1977. godine. Inače, motor RD-33 je razvila kompanija „Klimov“ i proizveden je u broj od oko 5,000 jedinica. RD-33 je projektovan sa namerom da se sa njim opremi 4. generacija sovjetskih lovaca Mig-29 koji su upravo tih godina ulazili u fazu završnih ispitivanja pred serijsku proizvodnju, i uvođenje u naoružanje. Bazična verzija RD-33 je bila dugačka 4,2 metra a njegova težina je iznosila oko 1 000 kg. Motor je razvijao potisnu snagu od oko 50.4 Kn, dok je sa dodatnim sagorevanjem na forsažu, ta potisna snaga mogla da dostigne vrednosti i do 83 Kn. Kasnije je na osnovu ovog motora razvijeno nekoliko modernizovanih verzija koji su u svom nazivu zadržali oznaku RD-33, ali su im samo dodati prefiksi kao npr RD-33k, RD-33MK itd. Modifikacije su se fokusirale na povećanje potisne snage u režimu dodatnog sagorevanja, ali i na povećanje broja radnih časova između 2 generalna remonta što je ostvareno ugradnjom otpornijih materijala. Tako je poslednja verzija ovog motora za koju se smatra da je maksimum koji je izvučen iz serije Rd-33 - Rd-33MK „Meduza“ na testiranjima uspela da poveća svoj potisak u režimu forsaža sa 83 Kn na 90 Kn, a vremenski period između 2 remonta sa 1 000 na 4 000 radnih časova. MiG-35 predstavlja višenamenski lovački avion 4++ generacije. Rezultat je duboke modernizacije borbenih aparata MiG-29K/KUB i MiG-29M/M2. Prevashodno je namenjen za ostvarivanje apsolutne vazdušne prevlasti na malim i srednjim razdaljinama (taktički lovac). Pored primarne lovačke uloge, ovaj avion je osposobljen i da izvodi veoma precizne napade po kopnenim i pomorskim snagama neprijatelja, pa se može svrstati i u kategoriju lovca-bombardera. Inovativnim konstruktorskim rešenjima, znatno je uvećana borbena nosivost ubojnog tereta, a integracijom jačih a istovremeno ekonomičnijih motora uvećan je njegov operativni borbeni radijus na 1 000km (npr. operativni borbeni radijus Mig-29A je oko 650km). Na 9 podvesnih tačaka može da ponese do 7 tona ubojnog tereta, dok su bazične verzije mogle da ponesu do 2,2 tone bombi i raketa. Upotrebljava savremene i perspektivne rakete (vazduh-vazduh vazduh-kopno) kratkog i srednjeg dometa, kao i navođene bombe od 250 i 500kg. U planu je da se ovaj avion proizvodi u verzijama kao jednosed i dvosed. Vazdušno-kosmičke snage Ruske Federacije planiraju da do 2020.godine kupe oko 30 ovih aviona. Njegova cena po jedinici se procenjuje na oko 45.miliona američkih dolara. Međutim i pored relativno niske cene, njegove perspektive na sve konkurentnijem inostranom tržištu nisu baš sjajne, tako da je i njegova proizvodnja koja je primarno zamišljena kao eksportna - veoma upitna. Prvi ruski avioni za ometanje signala: Il-22PP „Porubščik“

Nastavak na RuskaRec.ru...