Izvor: RuskaRec.ru, 03.Jul.2017, 09:53 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Imate bar osam razloga da postanete probni pilot
Probni pilot Mihail Beljajev / Foto: Aleksej Nikolajev
1. Ostvaruješ dečački san
Mihail je čitavo detinjstvo proveo na vojnom aerodromu. Od jutra do večeri je gledao kako poleću i sleću sovjetski lovci i bombarderi. Ta atmosfera sa brujanjem lovačkih aviona i mirisom sagorelog kerozina toliko mu se urezala u svest da je još kao dečak znao šta želi u životu.
Tako je dospeo do samog vrha pilotske karijere – postao je probni pilot korporacije „MiG”, tj. čovek koji >> Pročitaj celu vest na sajtu RuskaRec.ru << pre svih ostalih leti na najnovijim ruskim avionima.
2. Stičeš korisne moralne i etičke kvalitete
Probni pilot je najistaknutiji član ogromnog kolektiva od nekoliko hiljada ljudi. Među njima su stručnjaci za konstruisanje i crtanje šema, za proizvodnju i sklapanje aviona, za pripremanje leta... Sve je to ogroman posao, a probni pilot je u njemu ključni čovek. Zbog toga je od kritičnog značaja njegovo poštenje i njegov osećaj odgovornosti pred celim kolektivom.
Foto: Aleksej Nikolajev
3. To je kao kad prvi provozaš novi Porsche, Lamborghini ili Ferrari, ali ne na točkovima, nego na krilima, i neuporedivo brže
Probni avion MiG-35 je nekoliko puta skuplji od istog takvog modela serijske proizvodnje. Svaki put kada polećeš na zemlji te čekaju desetine ljudi, i svi oni analiziraju sve podatke o tvome letu. Svaki takav avion ima na desetine kilometara kablova, mnogo senzora, računara i drugih uređaja.
Svi podaci se skupljaju u jednu celinu i šalju na analizu, a posle svake nove dorade ti faktički sedaš u novi avion.
Ruske megafabrike: Su-30, avion sa 70 kilometara kablova
4. Spavaćeš najmanje osam časova dnevno
„San i hrana su osnova letenja”. To učiš od kadetske škole. Ako probni pilot noću spava manje od osam sati, on se oseća kao da je „raštimovan” i nesposoban da na odgovarajući način obavi let.
5. Moraćeš da letiš širom sveta
Mihail Beljajev, na primer, redovno učestvuje u aero-mitinzima u Francuskoj (Le Burže), Velikoj Britaniji (Farnboro), Nemačkoj (Berlin), Indiji (Bangalor), Ujedinjenim Arapskim Emiratima (Dubai) i drugim zemljama.
Foto: Aleksej Nikolajev
6. Godinama ćeš pilotirati novim avionima
Posle izrade skice novi avion se u proseku pravi od pet do sedam godina. Zatim počinju prva testiranja u vazduhu, a zatim i u armiji, i tek kada se ona uspešno okončaju avion se uvodi u eksploataciju. Sve to vreme ćeš ti morati da sediš u pilotskoj kabini i da praviš krugove i piruete iznad aerodroma.
7. Prvi ćeš isprobati najnovije rakete i topove na novom avionu
„Sećam se kako sam prvi put testirao topove kalibra 30 mm na lovačkom avionu. Ukratko, bočno od pilotske kabine sa obe strane se nalaze dve „cevi” sa 150 projektila. Brzina paljbe je 1.500 projektila u minutu. Nekoliko sekundi se bočno sa obe strane podiže vatreni zid, a kabina se trese jer top pravi vrlo velike trzaje. Za tih nekoliko sekundi ispališ svih 150 projektila”.
Foto: Aleksej Nikolajev
8. Naučićeš da brzo donosiš odluke
9 NATO aviona koje je oborio SSSR
Leteti u eksperimentalnom avionu je zadovoljstvo, ali i velika odgovornost. Gubitak jedinog modela oružja na svetu, vrednog nekoliko milijardi, predstavlja tragediju za čitav koncern, da i ne govorimo o pilotu.
„Na savremenim avionima ima mnogo senzora, tako da nije isključena mogućnost lažne uzbune. Imate najviše od tri do pet sekundi da se snađete i donesete odluku, jer može biti kasno – avion može izgoreti u potpunosti ili eksplodirati za 15-20 sekundi”.
Foto: Aleksej Nikolajev
