Izvor: B92, 14.Sep.2013, 17:05 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Ruski recept za bolje pruge
Moskva -- Polovinom oktobra prema najavama trebalo bi da počnu radovi na obnovi železničkih pruga u Srbiji.
Za rekonstruciju je zadužena jedna od najvećih železničkih kompanija na svetu - Ruske železnice.
Ova kompaniia u samoj Rusiji već godinama radi na rekonstrukciji sopstvene infrastrukture sa ciljem da vrati primat železničkom nad drumskim saobraćajem. Tako će nakon više od sto godina pod japanskim >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << standarodm pruge na ostvru Sahalin dobiti široke ruske koloseke i most do kopna.
Ruski voz na prugama uskog japanskog koloseka. Već 8 godina Ruske železnice ispravljaju ovu anomaliju na svojim prugama na ostrvu Sahalin - posledicu istorijskih okolnosti. Od 2005. godine promenjeno je oko 487 kilometara pruga nešto više od polovine i potrošeno 45, 5 miliona evra. Za završetak će trebati još toliko.
"Cilj je da se u poboljša i potpuno promeni stanje na prugama, cela kontrukcija se menja. Za sve vreme saobraćaj se ne zaustavalja, transport ide noću i u određenim periodima dana", kaže Dmitrij Simokov, zamenik načelnika infrastrukture Dalekoistočne direkcije.
Istovremeno sa prugama i promenom zastarelih drvenih pragova rekonstruišu se i svi tuneli i mostovi.
"Ranije su se mostovi pravili po dve godine a sada, evo za ovaj most trebalo je 8 .9 meseci i ne gradi se jedan po jedan nego istovoremeno tri"
Sve dok rekokonstrukcija ne bude potpuno završena vozovi koji preko luke u Holmsku dolaze na ostvro natovrani hranom i građevinskim materijalom i sa ostrva odlaze natovorani gasom, naftom, i lokalnim proizvodima moraće da prolaze kroz ovu stanicu. Kada vozovi iz Rusije ulaze u Evropu moraju da se prilagode uskim prugama. Isto se dešava i kada vozovi iz Rusije dolaze u deo Rusije Sahalin, moraju da se prilagode uskim prugama jer su ove pruge gradili Japanci.
Kada je Sovjetski savez vratio ostvro 45 osnovna železnička infrastrukutra bila je postavljena te se nastavilo po japanskom standardu a lokomotive su bile posebno naručivane. Točkovi se menjaju na punim vagonima teškim od 40 do 90 tona i na jednoj liniji to traje sat i po.
"Postoji sistem da putnički voz usporava i prelazi se sa jednog tipa koloseka na drugi ali nemguće je sve teretne vagone snabdeti tim sistmom pa mi vagone dižemo i menjamo šasiju sa točkovima. Nismo se pitali šta će biti sa nama kada sve pruge budu iste.“
Protok saobraćaja trebalo bi da poveća i železničko-drumski most koji bi povezao ostrvo sa kopnom i koji treba da se izgradi do 2030. Železnička infrastruktura rekonstruiše se i na bajkalsko amurskoj i na transibirkoj magistali što će koštati više od 12 milijardi evra. Cilj obimne rekonstrukcije je razvoj Sibira i Dalekog istoka kao najperspektivnijh za ekonomski razvoj Rusije i železnica opet uzme primat nad prevozom robe što je bitka koju je počela da gubi uprkos lošim putevima u Rusiji.
Pogledaj vesti o: Moskva
